2021销量出炉：本田行业第三，国产五强无奇瑞？福特跌出榜单！

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前两天统计了一份去年品牌销量榜，单论品牌销量的话，整理一个完全不合的现状出来。
虽然行业内一直讲弱化品牌价值，通过产品强化出行体验，但对于真正的用户群体来说，品牌依然是最具有吸引力的、能够一眼看到的价值。
中国包含 全世界的乘用车消费偏向 ，离不开品牌年夜 偏向 ，统计的2021年品牌销量中，强势的品牌依然占据乘用车主导位置 。

​排名前十的品牌分别是，年夜 众、丰田、本田、吉利、日产、长安、别克、五菱、哈弗、比亚迪。
这十家品牌中自主品牌五家上榜，分别是吉利、长安、五菱、哈弗、比亚迪，除五菱之外其余四家的主要市场份额放在8-15万级，完成了曩昔 10年乘用车市场的逆袭目的。
合伙 品牌的变更 比较明显，年夜 众虽然占据主导位置 ，但市场份额下滑已经异常 明显，南北年夜 众两家品牌累计销量216万台，已经缩小了与丰田的差距。

​虽然丰田在去年完成了160万台新车销量，与年夜 众还有50万台差距，但要知道在2018年，丰田与年夜 众的品牌销量差距高达170万台。
2018年南北年夜 众销量超310万台，南北丰田的销量只有140万台，品牌销量差距可想而知。这些年，年夜 众市场份额下滑明显，主要是中国自主品牌崛起有效抢夺市场导致。
其实最值得存眷 的是本田，2021年本田完成了150万余新车销量，南北本田成为中国乘用车市场中最具有竞争力的头部品牌。

​自此，合伙 三强落地胜利 ，年夜 众、丰田、本田三强成为铁三角。
合伙 品牌的震荡比较明显，涌现强者越强，弱者越弱的状态，比如说曾经强势的雪铁龙、雪佛兰、福特等品牌已经跌出前十名，销量甚至难以逾越30万年夜 关，​进入到​生死生死 的症结 时刻。
中国自主品牌的强势表示 力则值得存眷 。

​吉利、哈弗、长城三强不变，三家品牌销量达到270万，成为瓜分合伙 品牌的强势选手，值得一提的是这里提到的只是品牌，并不是企业销量，事实上企业销量更多，三家企业累计销量跨越 350万台，在各自的细分市场​攻城掠地​。
比如说，哈弗品牌的销量为77万台，而长城汽车去年销量达到128万台，皮卡、欧拉等品牌在各自的领域中也有很强的竞争力，而吉利方面还有领克作为高端支撑项目。
五菱与比亚迪需要零丁 剖析 。

​凭借着低价特性，五菱在5万以内市场取得重年夜 胜利 ，在上汽内部五菱的盈利责任反却是 次要，主要承载赚取双积分、形成营销闭环、销售闭环的任务，所以我们看到了利润低下但越卖越起劲的宏光MINI。
抢占了低价市场，五菱也有自己的用武之地，只是目前最年夜 的争议依旧是五菱是否是中国品牌，究竟 五菱的全称是：上汽、 通用、五菱，通用占股较高。

​比亚迪成为去年最年夜 的黑马，尤其是新能源领域中强势输出力量，混合动力车型以及纯电车型销量极好。
今年3月份比亚迪单月销量跨越 10万台，进阶10万俱乐部，值得一提的是这10万销量都是新能源销量，在新的市场中比亚迪成为了绝对意义上的王者。

​依照 推论，比亚迪新年销量将会达到100万量级，甚至有突破120万的势头。
重点存眷 的是奇瑞这个曾经的王者跌出前十，2021年全年销量65万台，国产排名第六，不肯 意躺平的奇瑞一直在做立异 ，但在销量端口的起色要比其他品牌更弱一些。