当长城以4万台的差距切近亲近 吉利，最着急的却是比亚迪？

货源代理

新年新气象，国产强更强。
吉利颁布 的132万​台​年度销量含金量十足，稳坐国产头把交椅，虽然相比于2020年销量不变，但值得深一条理 剖析 的是，吉利2021年产品序列全面改革 ，进行蜕变式品牌改革 ，同时对此前较为老旧的产品线进行全面迭代升级。

​虽然年销量造诣没有年夜 的更改 ，但吉利目前单车售价明显提升，同时品牌转型、设计升级异常 明显。
一句话评价吉利的2021年，就是在体量目标未变的情况下，做到了品质、品牌、技术贮备 以及战略的全面调剂 。
相比于吉利，老朋友长城2021年收获颇丰。

​数据方面，长城2021年完成128万台新车销量，同比增幅高达15%，相比于2020年有一个明显增幅，与吉利销量差距缩小到4万量级。
提前做好产品结构 ，让长城在适合 的阶段发力。
相比于吉利，长城的转型升级更早，新能源品牌欧拉在2021年就完成了跨越 13万台新车销量，成为巨年夜 的增长点，同时长城皮卡牢牢把控细分市场，成为绝对意义上的霸主。
要知道，长城皮卡2021年的全球销量，跨越 了23万台。

​长城、吉利回归到同台制霸的层面，最着急的却是比亚迪，比亚迪全年销量达到73万台，从数据层面剖析 与长城、吉利还有一定差距。
但我们也应该清楚了解的是，虽然比亚迪销量与长城、吉利不在一个量级上，但比亚迪的新能源销量表示 最好。
73万台新车新能源销量就有59万台，占比达到81%。

​比亚迪着急的不是抢夺销量，而是创造一个新的时代，产能危机依旧没有解除，依照 DM-i以及EV产品强势水平 推导剖析 ，比亚迪全面解除产能危机之后，新能源销量将会达到百万量级水平。
但目前，也只是达到了理论水平的60%。
一方面原因是，比亚迪DM-i超等 混动2021年年中才开始发力，另一方面原因是产品结构 还没有真正完成，尤为症结 的是，产能压力没有完全解除。

​在2022年，比亚迪给自己制定的计划 不是抢夺销量数据，而是解除自身产能压力，完成新能源市场的巨年夜 转型与推动。
从体系结构 以及产品结构 两个角度剖析 ，比亚迪将会是长城、吉利的另一个重要协同伙伴，不合的是它将重心放在新能源产品上，而长城、吉利更重要的依旧是燃油车销量。
这意味着，比亚迪的强年夜 不会影响他们现有的市场份额，但会成为他们在新能源市场成长 的巨年夜 敌手 。