4月比想象中还惨，年夜 众、长城销量暴跌60%，唯独比亚迪一枝独秀

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近期新冠疫情卷土重来，以上海为首的长三角各年夜 城市、南至广州、北至北京、吉林长春人民都忙着囤货，米面油、肉蛋奶、可乐、香烟、调味品、冻干蔬菜，上至七旬老人，下至二八年轻人，都恨不得一次性把超市搬回去。



然则 ，普通家庭能买得起的最贵消费品——汽车，继一季度销量下滑后，4月上半月多家车企上险数腰斩，甚至年夜 众、通用、日产、长城这些强势品牌也同比下滑60%左右。

行业剖析 人士表示，随着疫情连续 ，汽车家当 链、居民可支配收入、消费信心均会受到影响，汽车消费萎靡这一趋势会延伸至整个第二季度，波及全年。

年夜 众销量暴跌60%，比亚迪一枝独秀

截止4月17日各汽车企业保险数据显示，一汽-年夜 众销量仅有29,554辆，同比下滑了64%，上汽通用下滑幅度最年夜 ，同比下滑了68%。


图片来源见水印

其他各年夜 汽车制造商如上汽年夜 众、春风 日产、长城汽车、吉利汽车、长安汽车上险数下滑幅度都跨越 了50%。


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这与疫情防控息息相关。一方面，由于全国各地疫情扩散风险，供给 链、物流链中断，上海及吉林长春本地 的汽车企业无法正常生产，即使生产了，也无法得知实际运出去了若干 ，能运到哪些城市。

另一方面，历久 封控下，4S店年夜 范围 暂停营业，无法交付，甚至3月交付的一些车辆，也无法上保险。加上历年4月是新车上市宣布 黄金期，而今年不少相关活动停滞，北京车展延期，新品上市节奏面临全盘调剂 ，线上手段难以坚持 用户看车热情。



一些生产基地、主要零部件供给 商、消费市场在疫情严重地区的车企，受到的影响自然更年夜 ，譬如位于长春的一汽-年夜 众、位于上海的上汽年夜 众和上汽通用就是典范 例子。

国度 统计局数据显示，2021年上海生产汽车283.32万台，占全国汽车总产量的10.68%，位居全国第二。如果全面停产，单月损失产能23.5万台。

4月广州疫情虽然很快获得 控制，但截止4月21日，生产位于本地 的广汽本田、广汽丰田、春风 日产涌现 部分产线停产、半停产的状况。



而比亚迪的总部和生产基地分别位于深圳和西安，加上零部件自给水平 较高，且停产燃油车之后新能源汽车供不该 求，受这波疫情反弹影响较小，因而4月上半个月上牌量仍能坚持 89%的涨幅。

订单积压与库存高企并存，疫情改写竞争格局

今年四五月份车市产销暴跌几乎已成定局，但这张上险数图表也揭示了一个纪律 ，在年夜 盘普遍往下走时，依旧有企业可逆风翻盘。以比亚迪为首的新能源车企的高增长，以及以燃油车为主的年夜 众、现代等的整体滑坡。

这一车市格局早有眉目 。3月上牌数显示，自主品牌同比增长6.2%，其中刚宣布停产燃油车的比亚迪，冲到了乘用车企销量第二名，与头名一汽-年夜 众的差距仅为万余辆。德系和韩系同比分别下滑35%和47.5%，跌幅最年夜 ，年夜 众品牌的市场份额跌破了10%，即使特斯拉销量年夜 幅上涨，美系品牌销量同比下滑了13.2%。



即使不考虑疫情，德系、韩系和美系品牌弱势的态势还在加深。以转移燃油车基盘用户为目标的德系与日系电动车，市场阻力巨年夜 。虽然2022年被认为是合伙 品牌发力电动车的元年，但缺乏新意的产品、僵化的销售渠道、以及陈腐 的沟通体系，说明其转型态度并不坚决，仍着力于榨干燃油车领域的最后一滴利润。

就全年来说，疫情带来的整个汽车家当 链静默造成巨年夜 损失，加上零部件断供，将严重影响二季度销量，全年预计零售实现零增长，乘联会秘书长崔东树表示。



依据 专业调研机构杰兰路咨询的测算，4月上海全市乘用车销量将同比下降99%，“几近停摆”。“蔚小理”4月销量均会在5000台以下，而特斯拉由于工厂停产，4月销量可能不会跨越 1000台。

尽管如此，参考2020年疫情后，仍有“网红车型”脱颖而出，改写了终端市场消费不雅 ，我们认为，今年疫情事后 ，新的产品界说 、技术应用、全生命流程对于车市格局的影响，远比疫情自己 造成的短期销量影响要年夜 得多，也久远 得多。

车卖的好欠好 ，终究要看老庶民 口袋钱若干

二季度疫情严格防控的城市数量年夜 量增加，对国内的汽车供给 链、家当 链带来重年夜 影响，一方面提升了汽车的整体制造与流通成本，造成汽车终端优惠减少，购车成本提高，拉长提车周期，另一方面，也给居民收入带来负面影响，且物价上涨也影响到居民的消费信心。



在车市普遍下滑的年夜 配景 下，4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力增进 消费连续 恢复的意见》，强调增进 汽车消费的重要性。

包含年夜 力成长 绿色消费、充分挖掘县乡消费潜力、破除限制消费障碍壁垒、优化金融办事 四项内容，翻译过来，就是年夜 力成长 新能源汽车，汽车消费下乡，减少甚至取消限购限行限牌，加年夜 金融支持力度。

然则 无论政策指挥棒怎么指，汽车消费的基本 在于居民可支配收入的提升。新冠疫情对不合消费层级群体带来不合的影响，可能影响整个车市范围 和车市消费的变更 。



年夜 部分有车群体属于中产阶层，家庭资产较为丰富 ，疫情下的避险心态导致中产家庭第二辆车的需求强力释放，拉动高端B级车的强势增长。

部分无车族群体，例如教培、旅游、酒店行业而的从业者，损失较年夜 ，原本正常的购车消费受阻，传统燃油车的入门级购买需求下降，这也使自主品牌和合伙 品牌入门级车型的销量明显下降，传统车企总体表示 下降。

写在最后
小编在上海，马上进入封控的第二个月，已经开始想念红烧肉的味道，前几天无意刷到买冰柜送猪，好奇有没有车企能够在这个特殊时期，买车带冰柜，冰柜里有五花的那种。更希望这个异常 时期快点曩昔 ，究竟 春天已经没了，夏天即将来临。