阔别十余年，4届达喀尔拉力赛冠军车型回归评测

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作者：峰仔
图片：峰仔、杨帆
如果界说 一款拉力摩托车胜利 ，那么，无人不知的品牌形象、专业可靠的制造品质，以及称霸顶级赛事的辉煌战绩等等，都是组成 这样一款利器弗成 或缺的因素。从上世纪80年代的达喀尔拉力赛的参赛车型——本田NXR 750开始，连续4年以总冠军的造诣鹤立于各年夜 厂商之巅，在后来的民用版XRV 650上被人们冠以“Africa Twin非洲双缸（以下简称“非双”）”的名号。

外不雅 ：眼角上翘有点坏 静静地做个美男子
自2003年最后一款“非双”XRV750停产，到眼前的全新CRF1000L Africa Twin问世，沉寂十余年，但人们并没有忘记它。从传承的角度看去，全新“非双”在造型上依然保存 了属于它的全部特性，却与时俱进地在线条和细节上满足人们的口味。

高挑细长的车身，修得一副拉力车的好身段，850毫米的坐高还是个低座版，不要怕，“柔软”的减震系统，会帮你征服它的，不过身高和体重起码你得占一样。

峰仔净身高1.81米，双脚前脚掌扎扎实实地撑在地上，毫无压力，努把力的话，两脚全脚掌也是可以的。全新“非双”骑行三角坚持 了拉力车一贯的舒适姿态，略带有一些弧度的车座提供了更好地骑行感触感染 。

车头的设计简约而不简单，在保存 了经典的设计元素外，增加了不少现代感，固定风挡虽然面积不年夜 ，但在高速骑行时还是起到了很年夜 的作用，或许和中间的镂空设计有一定关系。

车灯无疑是全新“非双”造型上点睛之笔，微微上翘的眉眼，内藏LED光源远近光，柔美中透着一丝凶狠，告诉人们它可是个“狠角色”。


颇具达喀尔赛车作风 的液晶仪表，可以轻松读取各项数据，包含 本田HSTC循迹系统的功能提示。ABS开关设置在仪表的右侧，便于激烈驾驶时封闭 。

细腻的车把控制总成手感一流，行进在波动 路面更好地减轻冲击，标配的护手对于一辆拉力车来说是必弗成 少的。左侧控制总成灰色部分，就是本田HSTC的控制按键，可以通过4级设置选择需要的动力输出。


18.8升的油箱容积对于一辆公升级的拉力车来说，肚量并不占优势，要知道它的同级敌手 可基本都达到了30升，狭长的车身线条无疑对它产生了比较年夜 的影响。但官方给出的5.14升的百公里平均油耗，也能包管 它年夜 约400公里的续航里程。

动力：走自己的路也是一种特色
全新“非双”在动力方面搭载了实际排量为998毫升的并列双缸水冷发念头 ，最年夜 动力输出在每分钟7500转时达到93.9匹，98牛米的最年夜 扭矩输出爆发于每分钟6000转，受制于排量，数据上与宝马1200 GS ADV以及KTM 1290 ADV难以抗衡，但从综合的角度出发，这台机器的表示 还是可圈可点的。

“270度错位曲轴”设计让后轮获得强劲并且 线性的动力输出。另外，“非双”并没有涌现 电子油门，取而代之的是传统的拉线式油门，响应灵敏，甚至没有一点虚位，车速快速攀升，酣畅淋漓。

粗壮的排气管颇具气势，拧动油门，消沉 的声浪随同 着欢快的哨音，让耳朵获得 一种享受。

操控：“根正苗红”的最好的诠释
全新“非双”引用了CRF450R“小而精”的越野车发念头 技术，年夜 幅提高了车辆的通过性，由高强度钢制成的单摇篮车架包管 了车身的刚性，同时全车运用了更多轻量化技术，在庞杂 多变的途径 上加倍 节省车手的体力。

来自SHOWA的前倒立式前叉行程足够长，并且全段可调，SHOWA的单筒中置液压减震也具有预载可调的功能，虽然不具备先进的电子调节系统，然则 在铺装路面和波动 路面依然获得 了很好的权衡，行驶进程 还是比较有信心的。


虽然是一款ADV车型，然则 能够真正越野的机会并不是很多，因此钢丝辐条轮辋上面并没有标配越野轮胎，而是全地形轮胎。但相对而言，全地形轮胎在松软的沙土路面，附着力依旧偏弱，很容易产生 空转。好在牵引力控制系统和ABS系统会及时的介入，修正车身姿态。


来自日清的制动卡钳对车辆的制动起着异常 积极的作用。前制动系统采取 双单向双活塞直栓式卡钳配310毫米的制动盘，后制动系统采取 单活塞卡钳配256毫米制动盘，并且标配ABS。


总结：情调与情怀也可以结合的很美妙
市面在售的ADV车型并不少，但也都有不菲的价格。本田CRF1000L非洲双缸，在沉寂了多年后，以全面的性能回归这一领地。重要的是，岂论 你是一位越野达人，还是一位普通的摩托车喜好 者，都可以轻松驾驭，并且很快会获得愉悦的骑行感触感染 。而163000元的售价收获的除了一辆可以与你夙夜迟早相处的摩托车外，更收获了一段令人铭记的辉煌历史。


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