是时候给你的爱车换俩双好鞋了

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我们家领导是那种真的爱车的人，她爱开车，爱测验考试 各类 不合的车，从死亡谷一眼望不到边的年夜 直道，到墨西哥三公里堵七个小时的边疆 公路。只要偏向 盘在手，她都觉得无比自如。
然则 之前她从来没加入 过赛道试车。前不久受法国白胖子的邀请，我和我们家领导到浙江国际赛车场试了一圈。

白胖子是做轮胎的，所以，这场试车，也是来试轮胎的。虽然作为一名驾龄快二十年的老车手，她比绝年夜 部分司机都更存眷 轮胎，上车前绕车检查，出远门前测胎压，按期 换胎。当她分别在装配了不合型号轮胎的同型车里跑了一圈赛道之后，下车第一句话就是：“换胎，回去就换！”比较 驾驶测试展现出来的差别 让她第一次感到 到，轮胎和轮胎，有这么不一样。

同样型号的车，装上不合的轮胎，表示 差别 明显
白胖子给我们带来了什么？两款电动车轮胎：e聆悦和竞驰ev。
电动车早已不是什么稀奇的玩意儿了，电动车轮胎又是什么呢？
这要从电动车和燃油车的不合说起。首先有个巨年夜 的差别 ，就是电动车比同级其余 燃油车重得多。电池的能量密度低，同等能量条件下，一坨电池比一箱燃油重得多。并且 ，燃油车越跑越轻，电动车电池放电重量几乎不变。这意味着电动车轮胎将会比同级别燃油车轮胎蒙受 更年夜 的压力。
开过纯电的朋友都知道，纯电起步无敌。因为电念头 响应快低速扭矩年夜 ，所以平常没怎么开过纯电的领导两次起步车都蹿了一下。这种迅捷的加速性对轮胎也是一种考验。

再就是电动车宁静 啊，电念头 的噪音水平比内燃机低了一个数量级，只要不飙高速，在风噪迅速增年夜 之前，原本在燃油车里不显“耳”的胎噪，在电动车里就变得明显起来。
最后就是电动车主当前最年夜 的痛-续航。虽然目前的长续航车型在日常使用时已经异常 接近燃油车了，然则 看到续航里程数字的实时变更 ，还是让人有点不淡定。很多机构做过驾驶习惯的查询拜访 ，发明 同一个司机，在开燃油车和电动车时会表示 出不消 的架势作风 ，开电动车的时候会更依赖于“溜”车，也就是想尽量减少电念头 的工作从而增加续航里程。同时，电动车年夜 量的城市路况，也让中低速形式的比例提升了。我们来温习 一下车行驶的受力剖析 。车在匀速行驶时，阻力来自轮胎的滚动阻力和车身的空气阻力。滚动阻力就是让车空档滑行时最后停下来的那个力，跟路面的状况有关，跟轮胎的特性也有关。除了比较显而易见的轮胎宽度、花纹设计外，跟轮胎资料 关系也很年夜 。因为滚动阻力其实就是轮胎在于地面赓续 碰撞产生变性之后酿成 热的进程 。橡胶、带束层的资料 不一样，加工工艺不一样，会让轮胎滚动阻力差别 悬殊。对了，还有空气阻力，空气阻力跟汽车的外形和速度有关，这跟航空差不多。对了，最近某国产品牌打破了量产车风阻系数的世界纪录，有机会瘦老师带年夜 家去一探究竟。对风阻来说，速度更要紧，因为风阻跟速度的平方成正比，同一辆车，时速70公里和时速100公里，风阻差出来一倍。车开得越快，轮胎滚阻的影响相对越小。然则 电动车，不是城市跑得多嘛，并且 ，能省则省啊。
于是白胖子针对这四方面入手打造了两款电动车胎。通过改进轮胎资料 和设计，提高轮胎强度。比如新的胎面橡胶更软了，却更耐磨了。同一只轮胎，胎面和胎肩居然用了不合配方的橡胶。轮胎的响应和抓地更精彩 ，寿命却提升了。

轮胎的切面，胎面和胎肩采取 了不一样的橡胶，虽然肉眼看不出来，然则 工艺异常 庞杂
然后是静音设计，这时候轮胎设计师就要变身成音乐家了，因为他们就是在用轮胎演奏音乐。精心设计花纹，让轮胎在一整个滚动周期里接地面积没有明显变更 ，也就消除失落 了一圈几次都高频噪音。在轮胎里面设置静音海绵，消除恼人的低频噪音。静音的体验，只有你感到 不到它才是真的厉害。

最后是降低滚动阻力。怎么测试滚动阻力？米其林给做了一个斜坡，车倒车上斜坡，用同样的能量回收模式，滑下来，看能滑多远。测几次，换一组胎，再测一次。说实话我没预料到结果差别 会有这么年夜 。同规格的胎，其余 品牌能让车滑行80米左右，换了白胖的新电动胎，轻松过百。也就意味着同一台车同一块电池，能多跑不少里程。

轮胎滚动阻力测试
如果你不是开电动车的，也没关系 ，其中一款也能适配混动和普通燃油车车型，瘦老师家正好是混动车。
并且 ，这两款胎中的技术，也会在其他轮胎系列中让你受益。
别小看轮胎。
对了，你们都知道法国白胖子是谁吧。