蔚来ET5瞄准Model 3？年夜 家可能都想错了

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Hello，年夜 家好！
“完全不睬 解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，其余 还有什么好？”蔚来掌门人李斌的一番出格言论又火了。

网友评价：何不食肉糜
李斌揭橥 这番言论的同时，12月18日的NIO DAY上蔚来宣布 了第二款轿车
——ET5。补贴前售价32.80万起，如选择电池租用计划 ，仅需25.80万元，每月电池月费为980元起。


蔚来ET5是一台怎样的车？有什么本领 让李斌有如此的自信呢？
这是一款的怎样的车
“蔚来的Model 3”
ET5是第二款使用蔚来2.0平台的产品，定位上ET5是更为入门的中型车。而在今年五月，蔚来宣布 了自己的首款轿车——预售价格为44.80万元的ET7，定位于中年夜 型车。

请在第一时间区分ET7和ET5
在ET7宣布 之前，蔚来既有的ES8\ES6\EC6三款车型都是基于蔚来的1.0平台，相关潜力在近两年挖掘殆尽。而ET7作为2.0平台的新产品，性能更强，智慧能力的潜力更年夜 ，ET7的许多亮眼配置也都保存 到了同平台的ET5上。

黄色为ET5，灰色为ET7
定位比ET7更低的ET5，自然要承担起品牌走量的重任。采取 电池租赁计划 的话，最低售价25.80万元。这些信息加在一起，都指向了特斯拉的Model 3。甚至ET5的车身比例，都和Model 3神似。

ET5又不是完全对标Model 3的车型，究竟 租电池每月月费不少。蔚来推出的BaaS电池租赁业务下，75kWh电池的租赁价格每月要980元，100kWh电池的月租更是要1480元。
而不采取 租用电池的价格达到了32.80万，同Model 3的主销车型差距明显。其实，从宣布 会上的种种信息和车辆的订价 策略来看，ET5的更多野心在于奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这样的传统奢华 品牌B级车。

据小道消息，开发进程 中空间等参数主要对标3系Li
ET5的产品力
外不雅 、尺寸
ET5的外不雅 ，其实并没有太多的惊喜感，究竟 同ET7太像了，不过相似的设计放到这个标准 上，确实看上去更为协调一些。一次性提供了十分丰富的颜色供消费者选择，这也是近期新势力新车的配合 特征之一。

原厂提供粉色
尺寸上，ET5在长宽高上已经接近这个价位里年夜 一级的小鹏P7，全方面年夜 于特斯拉Model 3，轴距上也略年夜 于Model 3。这样的尺寸，结合相对平直的车顶造型，后排空间应该会是ET5的一个优势。比较 奔驰C级，宝马3系和奥迪A4L，蔚来ET5的尺寸也不落下风。



内饰、配置
蔚来ET5内饰，也采取 了我们熟悉的蔚来作风 ，保存 了旗舰ET7的基本模样。同外不雅 一样，内饰也提供了异常 丰富的色彩选择。在资料中，也谈及应用了更为环保的资料 。而中控屏幕，液晶仪表这些，都是现在新能源车的标配。


内饰还有紫色可以选
蔚来ET5最为亮眼的，是配置中最常用到的词：全系。全系标配无框车门、电吸门、全景天幕，全系标配热泵空调、座椅加热及12向调节、全景影像，高算力的，全系标配包含激光雷达和高像素摄像头在内的Aquila蔚来超感系统……简单来说，就是目前讨论热度较高的配置，ET5基本都给到了。不过Aquila蔚来超感系统，将采取 月付使用的方法 。每月使用费用680元。

动力、底盘
蔚来的ET5目前预售的两个版本之间的区别，仅仅在于电池的容量。全系双电机，也同其他品牌推单电机走量车型的策略不太一样。前150kW，后210kW的电机配置，带来的4.3秒加速造诣，比较 P7和Model 3的单电机版本，分别为6.7秒和6.1秒。

虽然电动车时代，年夜 家不怎么关怀 悬挂安排 这些，然则 ET5还是有一个很有意思的设计，那就是前后悬挂均采取 了五连杆悬架，这点和同级其余 燃油奢华 车相似，相比于其他电动车的双叉臂悬挂，五连杆的优势在于舒适性更好，劣势在于操控性略差。

续航并不亮眼
目前，蔚来ET5宣布 了两个不合续航的版本，75kWh电池的550km和100kWh电池的700km，而这两项续航数据也都是CLTC标准下测得的，对应到我们更为很熟悉的NEDC标准，年夜 体是500km和650km左右。这样的数据在同级别只能说是一般水平。未来则会推出150kWh电池车型，续航可达到CLTC标准下1000km，NEDC续航可达900km。

不过蔚来主打换电模式，在换电站有笼罩 的情况下，补能还是较为便利的。后续如果对续航能力不满意，也可以通过改换 电池组的方法 升级续航，比如电池从75kWh升级到100kWh，或后续容量更年夜 的电池。但升级电池的成本并不低，目前其他车型升级到100kWh的成本就是每年多5000的电池租赁费用，或一次性投入5.8万元。
ET5值得买吗
比较 竞品怎么选
网上有人评论到，蔚来这一次不再用剑走偏锋的定位搏生存，而是兴起 勇气直面挑战年夜 热的市场空间。但实际上，相对于Model 3、小鹏P7这些从产品上的直接敌手 来说，ET5的竞争依旧是错位的。

小鹏P7热度最高的是单电机长续航版本，ET5并无对标配置
如果是选择Model 3、小鹏P7的单电机版本，同价位就是选择BaaS办事 后仅25.8万的双电机ET5，无论是电机配置还是自动驾驶帮助 配置都有优势。而选择Model 3P、小鹏P7双电机高配车型的消费者并不多。

我们这微博有一个小讨论，年夜 家可以存眷 下
蔚来ET5所争取的是，其实还是传统C级、3系、A4L的消费者。在这一部分消费者中，生活在年夜 都会 圈，作为家庭第二台车的话，也有安排 充电私桩的条件，ET5是异常 吸引人的。无论如何，新时代的电动车在内外带来的体验感，都是超出 时代的。而ET5丰富的内外配色，瞄准的不就是为妻子购买家庭第二台车这个需求吗。
这些因素必须考虑
ET5虽然开放了预订，然则 摆在消费者面前的是一个漫长的期待 时间。蔚来的首款轿车ET7还没有开始交付，ET7的交付都要比及 明年的3月，而ET5的交付时间则至少要比及 明年9月。

这意味着，ET5所采取 的全新平台、驾驶帮助 能力等热点配置，都还是期货。即就是 ET7，真正体验过的人也寥寥，现在预订蔚来ET5是彻彻底底的盲订。好在，距离订单锁定还有很长时间，还有充分 的时间考虑。
更多的一点考虑
租电池还是买断？
去年，蔚来推出BaaS电池租赁办事 ，从此购买蔚来旗下车型有了两种选择：1. 购买不含电池的汽车，采取 租赁的形式使用电池。2. 像传统方法 一样，购买包含电池的整车，因为蔚来采取 换电模式，其实是直接买断电池的使用权。

目前ET5的BaaS计划 ，同直接买断相比，租赁模式最明显的差距是车价直接优惠7万-12.8万，这也和蔚来其他车型相统一。而依据 月费计算，买断费用年夜 体上是7年的BaaS月费。
实际上，无论是买电池还是租电池，都不影响首任车主可享受的办事 。买断电池的情况下，一样可以享受免费换电等办事 ，并不克不及 很好体现出买断与租用电池办事 之间的差别 性。而在挪威等海外市场，已经涌现 了仅BaaS可免费换电的新政策，国内也有跟进的可能。

租电还是买断，目前主要影响的是日后出售的价值。依据 电池残值等因素粗略的计算，网上有不少计算结果，年夜 体来看的结果是：如果盘算 在购车后3-4年左右，卖失落 ET5的话，选择BaaS租赁电池是划算的。而如果是盘算 更历久 持有，一次性买断电池才更合算。
换电让我们更便利 了吗？
今年还有一件事情让蔚来上了热搜：蔚来建设的换电站被强拆。这背后，这是蔚来换电网络在2021年的迅速扩张：现有的700+换电站笼罩 了171个城市，其中有97个城市的换电站是在2021年内建成的。而在NIO DAY上，蔚来雄心勃勃的提出了将换电站的数量增加到1300+座。

而我关怀 的是NIO DAY所展示的换电网络，已经从结构 于城市内部的点状，酿成 了沿着高速铺设的带状。换电这一补能形式的实用性，已经有了很年夜 的提升。不过换电模式依旧有很多问题：前期的成本太高，单个车企单兵作战很难年夜 范围 推行，电池的标准也难以统一，这都将影响换电网络的范围 。而如果范围 铺不敷 ，就极年夜 影响使用体验。

今年，工信部也开始引导企业探索换电模式，或许回让这种不到十分钟就能快速补能的技术获得 更好的成长 。我觉得，一味提升续航里程并不克不及 真正的解决我们的里程焦虑，一味靠着加年夜 电池增加续航反而让我们充电效率更低了。要想真的解决里程焦虑，探索出更为高效、合理的补能方法 。
写在最后
蔚来最近的销量，相比于理想和小鹏并不精彩 。究竟 蔚来的产品售价要高于小鹏和理想一截，甚至依照 李斌所言产品的平均售价高于宝马和奥迪。这样的产品结构 ，让蔚来树立了一个相对高端的品牌形象，蔚来也将高品质的办事 作为卖点。蔚来对ET5的期待，毫无疑问是要走量，可是当量上去后还能否维持高质量的办事 ，随着车主范围 扩年夜 ，车主的福利是不是会相对减少？

被讥笑 的充电宝，也是立异 的办事 啊
回到开头李斌的言论，确实我们现在处在一个时代交替的进程 中，电车取代油车的年夜 趋势已经难以逆转。然则 ，当下电车完全取代油车还为时尚早。电有电的优势，油也有油的优点 。作为一个新能源车企老板的李斌，揭橥 这样制造油电对立的言论是不当 的。我们还是呼吁：互相尊重，不要搞油与电之间人为的对立。