这个香港老板，帮马斯克改写了汽车行业

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他，擦亮了香港制造。
　　文丨华商韬略 张静波
　　2019年，当马斯克试图打造一台巨型铸造机，像生产玩具一样生产汽车时，他找遍了全球六家主流制造商。
　　其中五家都拒绝合作，认为是异想天开。
　　只有一家说：试试看。最终，这家厂商联手特斯拉，改写了汽车制造史。
　　而它的老板，是一个中国香港人。
　　【1】
　　在汽车家当 百年史上，曾产生 过多次生产模式的变革。
　　从1913年的福特流水线，到50年代的丰田生产方法 ……这些变革，无不来自传统燃油车企业。
　　谁也没想到，最新的一次生产模式变革，来自新造车势力——特斯拉。
　　2020年8月，美国加州弗里蒙特，特斯拉的工厂里，一台堪比房子年夜 小的巨型机器，正将Model Y的后车身，一体压铸成型！

　　亲眼目睹了这一幕的马斯克，兴奋地写道：
　　“这是汽车制造业的一场革命……以这种方法 生产汽车，是一件很猖狂 的事情，以前从未有过。”
　　这并非马斯克狂妄。在此之前，由于金属铝很难冲压成庞杂 的形状，传统汽车制造商只能采购不合的冲压件，然后将它们焊接在一起。
　　新的一体压铸工艺，取代之前的冲压件，从基本 上简化了汽车制造。

　　70多个零件，减少到2个，最后是1个！
　　这还只是后车身，依据 马斯克的构思 ，未来只需3个零件，就可打造整个汽车底盘：前车身、后车身和底盘电池包。

　　最终，采取 这项技术，可以从Model 3中消除370个不合的零件。
　　由于年夜 年夜 减少了零件的数量，特斯拉的生产效率倍增，成本锐减。
　　以Model 3为例，原车身生产线上有年夜 约1000个机器人，现在减少了300个，未来前车身也采取 一体压铸，还将再减少300个。
　　而这，也是特斯拉赚得盆满钵满的重要原因。相比之下，众多新造车势力虽然销量暴涨，利润率却并不高，甚至亏损。
　　对特斯拉来说，一体压铸还让自己解脱 了不擅长制造的名声。
　　仅仅几年前，马斯克还深陷“产能地狱”中。彼时的特斯拉，不只 产能受困，其车身质量也遭众人诟病。
　　某行业剖析 师曾说，“当我第一次开特斯拉的汽车时，车身间隙可怕，随处 是焊接的痕迹。”
　　对此，马斯克不讳言：车身密封简直是恶梦 ，这可能是整个工厂最痛苦的工作。
　　马斯克曾豪言要打造一套高度自动化的生产线，这样的挫折，简直可以用惨败来形容。
　　但短短几年，他就从惨败中走出来，改写了百年汽车制造史。
　　因为特斯拉的示范，整个汽车行业正从传统冲压件转向一体铸造。许多人认为，这是继福特流水线以来，汽车生产模式的又一次重年夜 变革。
　　新技术吓坏了传统汽车巨头，年夜 众CEO赫伯特·迪斯埋怨 ：
　　一体铸造，使得特斯拉10个小时就可以制造一辆Model Y，而年夜 众生产一辆ID.3需要30个小时。
　　马斯克之所以能逆天改命，离不开那台巨型机器——Giga Press。
　　这台由意年夜 利IDRA公司打造，最年夜 锁模力达6000吨的巨型机器，被马斯克称为有史以来最年夜 的压铸机。
　　Giga Press刚一问世，就轰动全球。但鲜为人知的是：
　　IDRA是香港力劲（LK）集团旗下子公司，它的老板是一个地地道道的中国人。
　　【2】
　　如果不是特斯拉，力劲这家年营收只有40亿元的“小公司”，很难进入普通人的视野。
　　而它的开创 人刘相尚，或许至今还过着远离镁光灯的日子。在百度输入“刘相尚”，只有区区10万个结果。
　　就是这样一个“不知名”企业家，却携手马斯克，改写了汽车制造史。

　　这看似偶然的结果，实则是在一个行业历久 坚守、垦植后的时代必定 之选。
　　祖籍广东的刘相尚，1952年出身 在一个印尼华侨家庭。由于父亲在汽车维修厂工作，儿时的刘相尚，对机器充斥 了兴趣。
　　“当我13岁还不会骑单车时，已为家人修理好几十部单车。”如今已贵为中国压铸机之王的刘相尚，对青春年少的回忆依旧津津乐道。
　　这种兴趣，最终转化为学习的动力。但彼时的印尼，政局动荡，刘相尚不得不追随 怙恃 辗转至内地，不曾想却碰到更年夜 的动荡。
　　无奈之下，一家人在1972年移居中国香港。
　　年轻的刘相尚，一边读夜校，一边在机械厂打工。经过7年打拼，最终在1979年开办 了力劲机械厂。
　　与今天的家当 空心化不合，上世纪七八十年代，香港制造曾享誉世界，其钟表出口一度雄踞世界第一。
　　随同 工业的蓬勃成长 ，香港各行业对金属加工的需求特别年夜 。
　　但其时 ，香港市场上的压铸机，基本上被日本、德国企业垄断，价格昂贵，“一台机械相当于一层楼的价格”。
　　初出茅庐的刘相尚，瞅准机会，于次年推出第一代压铸机，售价只是日本设备的两三成。
　　由于物美价廉，力劲压铸机很快就抢占了市场。而注重客户办事 ，则让力劲赢得了良好的口碑。
　　据刘相尚回忆，其时 很多新客户，都是熟客介绍而来。
　　这一胜利 经验，后来被刘相尚总结为一句话，传承至今：客户的胜利 ，就是 我们的胜利 。
　　在那个激荡的年代，力劲压铸机为香港制造业的崛起立下年夜 功，被媒体誉为“擦亮了香港制造”。
　　随同 香港制造的崛起，力劲也实现了自身的腾飞，其设备应用领域从表壳扩展至玩具、纽扣、五金件等。
　　在这个进程 中，力劲的命运，跟香港乃至整个国度 的命运，紧紧捆绑在了一起。
　　上世纪80年代末，由于人力成本升高、地价昂贵，香港制造逐渐衰落，并在随后年夜 范围 转移至内地。
　　刘相尚也追随 客户的脚步，于1989年在深圳南投建厂。
　　其时 的内地，正处在一场史无前例的工业化运动中。刘相尚敏锐地捕获 到这一趋势，并积极投身其中。
　　1993年，在深圳建厂仅4年后，力劲又选中了上海松江。“其时 ，工厂所在的处所 ，还是一片荒芜，我们是本地 村镇第一家工厂。”
　　在那个灰尘 飞扬、空气中四处弥漫着创业气息的年代，只要敢拼，有的是机会！
　　敢拼的刘相尚，最终一次次摸准了时代的脉搏。
　　90年代初期，内地家电市场起飞，力劲推出身 产家电零部件的压铸机。
　　从90年代中期开始，中国又先后经历了摩托车、汽车两轮家当 年夜 潮。力劲紧跟家当 变革的办法，推出高性能冷室压铸机，助力家当 腾飞。
　　在此期间，力劲还抓住军转民机会，收购了国有四年夜 压铸机厂之一的辽宁阜新压铸机厂，并与清华年夜 学等高校合作，赓续 提升自身的技术实力。
　　所有的厚积，最终换来2008年的一次症结 出击。
　　那一年爆发的金融危机，致使意年夜 利IDRA集团濒临倒闭。而万里之外的力劲集团和中国市场，被IDRA高层视为救赎的机会。
　　最终，刘相尚以500万美元的价值 ，拿下了这家全球首屈一指的压铸机厂商。
　　次年，拥有20年压铸经验的工程师里卡多·费拉里奥加入公司，并出任IDRA总经理。

　　一系列的机缘巧合，将几家企业和小我 的命运交织在一起，最终碰撞出汽车家当 史上最壮丽的火花之一。
　　【3】
　　2019年，方才 解脱 产能地狱的马斯克，开始思考一个问题：铸件的极限在哪里？
　　这位天马行空的企业家，看着桌上的玩具车，突发奇想：如果像玩具车一样，铸造全尺寸的汽车会怎么样？
　　当他将自己的想法告诉其他人时，他们都惊呆了，因为这意味着，需要一台15000吨的压铸机。
　　在此之前，压铸通常只用在变速箱壳、缸体等较小的零部件上，主流压铸机的锁模力最年夜 也只有四五千吨。
　　这一通例 在传统汽车行业已延续数十年，但马斯克从第一性原理出发，并没有被行业通例 束缚。
　　15000吨太猖狂 ，那1/3呢？
　　抱着这种想法，他在全球范围内，找了六家主要的压铸机制造商，其中五家都拒绝合作，认为那就是异想天开。
　　只有一家表示，也许可以。这就是意年夜 利IDRA公司。
　　IDRA之所以敢接单，一方面是因为其母公司力劲集团的开创 人刘相尚，早在创业初期，还在给玩具车厂商提供机器时，就有一个跟马斯克同样的梦想：像造玩具一样，铸造一辆全尺寸汽车。
　　另一方面，IDRA也有这样的实力。
　　作为全球压铸机行业的标杆，曩昔 数十年，IDRA赓续 刷新着世界纪录，并在2019年德国国际铸造展上，宣布 了一款5500吨的概念机。
　　但彼时，几乎所有的潜在客户，都对此嗤之以鼻，认为那基本 弗成 能实现。
　　别人眼中的弗成 能，却成了马斯克的香饽饽。2019年的一个德律风 里，双方一拍即合。
　　尽管有着同样的梦想，但要打造一台超等 压铸机，还面临诸多工程挑战。
　　比如，需要超年夜 的压板、导杆和全新的液压马达。此外，还必须确保铝合金以均匀的速度注入……整个进程 异常 棘手。
　　对此，刘相尚坦言：有压力！这种压力，不只 是技术上的，还有客户方面的。
　　“他们过一段时间就来问我们：这个能不克不及 做，那个能不克不及 做……每改一次，我们的机器也要配合改。”

▲Giga Press 来源：力劲财报
　　来自客户的抨击 ，逼着力劲赓续 长年夜 。而这，也是曩昔 40多年来，力劲从一家小小机械厂长年夜 为全球最年夜 压铸机制造商的法宝。
　　用刘相尚的话来讲：“客户的胜利 等于我的胜利 ！我们要配合市场需求，客户到哪里，我们就跟着到哪里去。”
　　最终，经过一年多奋战，6000多吨的庞然年夜 物——Giga Press横空降生 。
　　【4】
　　Giga Press一举改写了全球汽车制造史。
　　这一壮举的产生，离不开马斯克天马行空的想法、IDRA总经理费拉里奥的技术积累，以及刘相尚数十年对一个行业的坚守。
　　尽管压铸机对制造业弗成 或缺，但整个市场范围 不到200亿元。
　　就在刘相尚扎根压铸机行业的数十年里，很多由制造改行做房地产生意的香港老板，早就是千亿身价，而力劲时至今日，年营收不过40亿港元，总市值不到200亿港元。
　　如今，力劲在全球一共仅有8个生产基地，散布 于中国深圳、上海等7个城市，以及意年夜 利。
　　支撑他在这个“冷门”行业干下去的理由之一，是对机械的热爱。
　　“我喜欢搞技术，设备都是自己设计的。”这位年近古稀的老人，在接受采访时，提及研发，一脸的兴奋。
　　因为热爱，刘相尚40多年如一日，全身心扑在工作上，即便已将业务交给子女打理，依旧工作不离身。
　　“比起旅游玩乐，我更爱工作，因为对我而言，没什么比钻研一部机器更有造诣 感。”
　　也正是因为这份热爱，让刘相尚有幸介入 到中国史无前例的工业化进程中，并亲眼目睹了中国制造走向世界。
　　随同 这一进程，力劲的客户名单赓续 壮年夜 ，从奔驰、宝马、奥迪，到通用、福特、丰田，再到比亚迪、特斯拉。
　　如今，特斯拉全球工厂已用上Giga Press，有六家中国车企也正准备采取 。
　　不仅如此，Giga Press还在赓续 升级，最新的9000吨Giga Press已于近日亮相，更年夜 型号的家伙或许还在路上。
　　这些庞然年夜 物，正在转变 汽车制造的面貌，也让力劲站到了时代的风口上。
　　谈起这些造诣 和进步，刘相尚首先感激 的是这个时代。
　　“国度 的改革开放政策……赐与 我们这些港商年夜 展拳脚的机会，同时借着世界工厂，为全世界提供价廉物美的产品。”
　　上世纪90年代，还在事业爬升期的刘相尚，到美国去参不雅 压铸工厂，看到那里年夜 型的自动化压铸生产线，无比震撼。
　　其时 ，他想：“我们要若干 年，能力 赶上人家？”
　　而之后，中国产生 翻天覆地的变更 ，年夜 年夜 超出国人的想象力，刘相尚或许也没有想到：
　　短短20多年，不只 力劲成为全球最年夜 的压铸机制造商，自己也正成为那个赞助 马斯克改写了汽车行业的人！
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