渡船虽远去，但见城市新

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“突突突……”在发念头 的轰隆声中，一艘渡船从高要区南岸丽晶码头出发，驶向对岸的天宁南码头。江水奔流不息，承载着肇庆市民集体记忆的渡船正随流水远去——由于客流量锐减、渡口社会效益下降等原因，5月15日起，包含 南岸丽晶渡口在内的8个渡口撤销，停止使用。

△西江日报记者 吴勇强 摄

这些渡口退出历史舞台虽让人不舍，但同时也是肇庆交通愈发便利、城市配套愈发完善的佐证。去日弗成 追，来日犹可期。肇庆，这座依江而生、因江而兴的城市正如滔滔江水一般阔步向前。今天，我们沿江顺流而下，感触感染 肇庆蓬勃有力的城市脉搏。

临水而居的城市

粤桂交界处，碧绿的贺江经贺州流入肇庆封开境内，自北向南，携着潇贺旧道 和茶船旧道 的车马声、摇橹声流淌至今，从交通要道嬗变为游人如织的新兴景点。

△莫炳文 摄

贺江九曲萦回，清澄缥碧，两岸群峰屏列，翠林修竹，景致 尤为秀美。2018年，广东提出在省际界限 地区打造5条乡村振兴示范带，封开省际廊道美丽乡村示范带是其中一条，自然天赋 得天独厚的贺江成为廊道建设的重要部分。

△张彬池 摄

以乡村旅游撬动乡村振兴。肇庆高标准打造贺江碧道画廊景区，以近自然的手法对贺江河道进行生态修复，掩护 、修复贺江自然岸线，新建慢行步道、临水栈道、休闲公园，提升贺江沿岸照明、绿化、娱乐设施，改良 沿岸镇街风貌。
景区的建设带动了沿岸旅游名镇名村建设，提振了沿岸经济。
2020年贺江碧道画廊接待游客35.29万人次，创造旅游收入1.24亿元。2021年，接待游客81.08万人次，创造旅游收入2.75亿元。仅用一年时间，游客数量和旅游收入就实现了翻番，景区成长 旭日东升 。

贺江弯弯曲曲，一路蜿蜒，在封开县城注入西江。江水向东，穿过重山，奔流至肇庆主城区——端州。一段与西江水有关的美丽故事在这里上演。
北岭山下，端州城中，星湖水面波光粼粼，绿堤如锦似缎，一座座秀丽的岩峰高高耸立，湖光山色，绰约多姿，令人顿生“更有蓬莱在世间”之感。

△星湖景区 罗馨如 摄

然而，很多年轻市民可能不知道：现在的星湖原来是年夜 片黄塘、众多年夜 小不一的鱼塘、莲藕塘、茨实塘、低洼菜地、稻田等。它们由西江的余沥形成。
20世纪50年代，在居民的年夜 力支持配合下，肇庆决心改革 七星岩一带沥湖，将疏散 的沥湖、低塱归并 扩年夜 ，修建 成六个各自自力 又互相连通的人工湖，造福庶民 。1990年改革 荫梓断堤，把中心湖与湖光湖连成一片，称中心湖，自此七星岩水域改称五湖。这就是今天山青水秀，仿效杭州西湖筑苏堤和白堤手法，用湖堤朋分 围筑起来的星湖。

△七星岩历史照片 图源 星湖美美

星湖如同一块璞玉，经过人力的精雕细琢终成年夜 器——1982年，星湖旅游景区入选国度 首批景致 名胜区；2020年，更是胜利 创建为国度 5A级旅游景区。
从西江余沥到十里湖光，星湖水来之不易。肇庆投入了年夜 量的时间、精力和资金对星湖水质进行整治和掩护 。其中，水域治理 方面，星湖治理 局有专职的水域治理 所，按期 对整个水域进行保洁巡查和水生态的修复。

△聂伟健 摄

每年，作为肇庆旅游名片的星湖都邑 迎来年夜 量来自五湖四海的游客。碧水如镜映奇峰，水清见底鱼相逐，那一汪秀丽的星湖水，不仅引得无数游人争相赞叹，也成为本地居民的诗意栖居之所。以星湖西堤为例，常有市民来这里休憩赏景，尤其冬日堤上紫荆盛放之时，这里就成了人气超高的“网红点”。

△星湖西堤 梁亮 摄

临水而居的诗意可不是星湖独有。看罢宁静的星湖，在河岸边漫步不雅 滔滔西江水是肇庆的另一种浪漫。
西江江滨堤河岸段曾经长满杂草，后来为提升城市景不雅 ，在满足防洪要求的基础上，肇庆打造了西起西江南路，东至羚山的江滨堤景福段碧道。吹着江风，听着涛声，或骑行，或散步，这段焕然一新的碧道成为了越来越多人的休闲选择。

△梁亮 摄


一江两岸的融合

在江滨堤望去，可见肇庆年夜 桥如飞练横跨西江。宽阔的江面上，它与西江年夜 桥、阅江年夜 桥一起，飞架端州、高要两地。其中，西江年夜 桥是端州、高要之间最早的跨江桥梁。

△西江年夜 桥 吴勇强 摄

在西江年夜 桥建成前，一江两岸只能靠机帆船和水上居民的小木船来回摆渡。对于老一辈的肇庆人来说，乘坐轮度过 河是难以磨灭的记忆。那时，每趟轮渡一靠岸停泊，乘客和车辆就像开闸的洪水一样涌上去，很快便挤满轮渡甲板。

△往返于高要区南岸丽晶码头和端州区天宁南码头之间的渡船自5月15日起撤销。西江日报记者吴勇强 摄

这个景象在1987年西江年夜 桥建成通车后获得 转变 。此后，随着端州与高要的交流越发密切，桥变得更多、更宽：肇庆年夜 桥、阅江年夜 桥先后搭起新的纽带，西江年夜 桥、肇庆年夜 桥也进行了扩建，两岸通勤能力连续 提升。

△阅江年夜 桥 罗馨如 摄

桥下江水不舍昼夜向前奔流，被天堑分隔的两岸也正以弗成 阻挡之势加速拥抱彼此。
“加快推进端州—高要组团成长 ”被写入市第十三次党代会申报 。当前，一江两岸交通互联、城市互融、家当 互促的办法正在加快。
GDP达到507.44亿元，总量全市排名第一；规上工业增加值224.98亿元，总量排名全市第一 ……去年，高要的经济数据十分抢眼，彰显着其不俗的经济硬实力，与隔江对望的端州交相辉映。

△一江两岸 梁亮 摄

然而，随着经济的加快成长 ，近年来高要城区首位度不高、城市品质和面貌与经济实力不匹配等问题越发凸显，并成为制约城市成长 的短板。
城市更新提质成为高要的“必修课”。高要聚焦南岸、金利、金渡三年夜 区块，完善交通路网建设、公共办事 配套等，推动城市功能品质有了较年夜 提升——南岸城区老旧小区改革 、城市景不雅 改革 提升深入推进；金利高新区基础设施综合开发项目等重年夜 项目动工建设；金利年夜 道、高要年夜 道加快施工；胜利 创建省级全域旅游示范区 ……

△高要城区 陈彦成 摄

今年，高要将推动中心城区“东进、南拓、西联、北融”，优化城市形态、功能结构 。
高要区主要负责人表示，“具体来说，我们将聚焦端州—高要组团成长 ，加快南岸中心城区提质扩容，拉年夜 城市框架，加快与端州主城区跨江融合、抱团成长 ，沿新兴江两岸拓展城市核心区，加快建设高品质江滨家当 新城，探索产城融合、职住平衡、互动成长 新路径。统筹推进城乡融合成长 ，谋划推动金利镇、金渡镇改市区改革；同时加快推进过境公路建设。”

△图源 高要宣布

跨江年夜 桥上，往来端州、高要的车流依旧忙碌 ；江滨新城上海璞泰来华南基地项目现场，工程车来回穿梭；金渡、白土片区，预制菜家当 园正蓄势崛起……一江两岸、交相辉映的城市形态正被勾画 得日益清晰。

△图源 高要宣布


一水相连的交通

继续沿江而下，跨过羚羊峡的狭长河道，江面变得开阔，江水也更平缓。这里有广东最年夜 的江心岛——砚洲岛。在岛的北边对岸，可见货轮进出货运忙碌 ，那就是 肇庆新港。

△肇庆新港 图源 肇庆交通运输

背靠年夜 西南，面向年夜 湾区，肇庆新港上游连接广西、贵州、云南等省（自治区），下游达中山、江门、广州、香港、澳门等地，具有东融西联的区位优势。同样的，这也是肇庆港的优势。
潮涌春风 劲，扬帆正其时 。作为国度 综合立体交通网36个内河主要口岸 之一，肇庆港成长 前景无限。
去年9月，《肇庆港总体计划 》正式获批，计划 形成以肇庆新港港区为核心，以高要、四会、德庆、封开等港区为基础的5年夜 港区成长 格局，勉励 引导口岸 码头错位成长 、补缺成长 、特色成长 。

△图源 肇庆交通运输

仅仅两个月后，肇庆港再迎一年夜 利好。经多次对接谈判，去年11月，肇庆市与深圳盐田港集团签订战略合作协议。
双方配合 合作推动肇庆港集约化、范围 化开发建设，计划在“十四五”时期总投资约50亿元推动封开长岗、新港新基湾、高要金岗、德庆九市等10个口岸 码头项目建设，新建及改进泊位30个，计划十四五期末吞吐能力达一亿吨，着力提升肇庆港货物吞吐范围 和揽货、集散、中转能力，年夜 力成长 水水中转、江海联运，吸引过境船舶在肇庆港转运，努力将肇庆港打造成为粤港澳年夜 湾区西江内河航运枢纽中心。


△西江日报记者 梁小明 摄

口岸 升级的同时，航道扩能也在有条不紊地推进。肇庆水运条件优越，航运潜力年夜 。建设通江达海的高品级 航道成为肇庆挖潜的“必经之路”。近年来，肇庆积极推进西江、北江航道扩能升级，全力疏通水路运输“年夜 动脉”。
目前，西江界首至肇庆年夜 桥段可通航内河3000吨船舶，西江肇庆年夜 桥至虎跳门可通航3000吨级海轮，即3000吨海轮可从肇庆直航出海口，实现江海直达。西江的年货运量已超1亿吨！

△图源 肇庆交通运输

桅竿 启处是高阔，鲲鹏展翼向天歌。肇庆港航正迎着新的成长 机遇走向未来。

西江滔滔向东，
昼夜一直 奔向年夜 湾区；
肇庆这座水边城市
也在澎湃涛声的催促中
坚定不移地“向东看、向东赶”，
迈出加快建设
粤港澳年夜 湾区现代新都会 的铿锵办法。

部分资料来源：贺江碧道画廊 星湖美美 端州宣布南方日报 高要宣布肇庆交通运输 西江日报
编 辑：叶咏欣