零售达到 158.7万辆！乘联会：3月车市是促销潮并非降价潮

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4月10日，乘联会宣布 消息称，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月车市涌现 年夜 量车企的促销信息，但实际并未涌现 官方的降价行动，3月车市是促销潮并非降价潮。

3月车市是促销潮并非降价潮
据乘联会宣布 的数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的不雅 望气氛加重等综合因素影响下的结果。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。
因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的不雅 望、促销战进一步助长不雅 望情绪等综合因素的影响下，1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。
乘联会还指出，3月车市是促销潮并非降价潮。3月车市涌现 年夜 量车企的促销信息，宣传力度很年夜 ，但实际并未涌现 官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。由于涌现 由局部强力促销带来的年夜 面积不雅 望，因此部分厂商不得不消 更年夜 力度的促销宣传，化解价格牵挂，实现连续 销售。3月下旬的车市走势已经明显改良 。
由于前几年的降价比较少，因此一段时间不做涨削价 剖析 ，近期有涌现 价格崩盘论，依据 厂商指导价格的变更 特征剖析 ，判断目前并没有价格崩盘，但销量萎缩导致企业范围 效益剧烈下降。总体看，车型涨价是影响车市价格更改 的主要因素，其中碳酸锂等资源价格上涨是主要影响因素。而目前降价车型数量并不多，并没有涌现 年夜 面积降价潮到来。
2023年一季度的降价车型有25个，而涨价车型有94个，且基本在1月较多。今年的价格战也是没有特别严峻庞杂 ，只是促销范围 很年夜 ，尤其是过度促销宣传，带来的后果是购买信心低迷，销量偏低。而影响企业生存的主要因素还是销量范围 带来的成天职 担，销量不达预期导致企业的范围 效益急剧恶化。
建议给国六老库存车设定缓冲期
乘联会介绍，4月共有19个工作日，相对偏少。4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。由于国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，因此车企的部分车型产销仍相对谨慎。
去年受疫情影响暂停的车展，从今年的上海车展开始重新恢复，此次上海车展必将成为推动国内汽车消费的强年夜 平台和助燃剂，车展订单表示 也将成为行情转暖的重要风向标。
3月车市的促销潮，在市场逐步认清是通例促销政策小范围加码的状态后，已经逐步降温。一旦确定国六车型的环保停售期延后，燃油车市场的消费不雅 望情绪自然褪去。
在国度 促消费和很多省市相应促消费政策推动下，车展等线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。前期库存的国六B车型也在加速清库，价格松动有利于车市增量。
乘联会建议给国六老库存车设定缓冲期。国六B不带RDE车型使用上没有任何的差别 ，但不一定满足动态环保标准。由于去年年末的市场有一定波动，部分车企有一些老库存车的消化慢于预期，但由于有时间节点，“囚徒效应”会导致恶性价格混乱的风险。在近期年夜 促销潮中，要稳定市场预期，建议对老库存的清理设立缓冲期，防止激进的价格信息对市场带来不需要 的干扰。
建议实施购车抵个税
在稳消费方面，乘联会提出多条建议。建议对车市有一定短期刺激政策对冲压力。2022年5月份，相关部分 相继出台落实包含 对部分乘用车减半征收车辆购买 税、全面取消二手车限迁、放宽汽车限购、深入开展新能源汽车下乡活动和增进 汽车更新消费等促汽车消费办法 。今年下半年面临的车市基数偏高，因此建议有一定的稳增长对冲政策实施，为四季度的强增长奠定良好政策基础。
建议实施购车抵个税。个税减免的政策是有利于居民消费的利好政策，家庭购车应该与购房享受同样的免个税政策。目前的购房贷款和买养老理财可以抵小我 所得税按统计角度是增进 投资行为，而不是增进 消费行为。2023年要勉励 消费实现内循环，就要转变 购房贷款抵税的行为，而是要勉励 消费，实施购车抵税的行为。
建议同车同权、燃油车置换新能源车应允许保存 原号牌。未来随着新能源车的保有量高速增长，新能源车的路权特权政策也是必定 取消的，因此回归号牌归并 也是未来趋势。从久远 看，允许燃油车置换新能源车保存 原号牌，不会带来遗留问题。因此建议燃油车置换新能源车应允许保存 原号牌，绿牌相符 一定条件可以转为蓝牌
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文/北京青年报记者 宋霞
编辑/樊宏伟