口岸 堵成一锅粥！巨头纷纷 包船，小卖家惨了

货拉客

以往用来运送粮食等重要商品的The Flying Buttress货船，居然开始运送各类 零食玩具？原来是因为，最近这艘货船已经成为沃尔玛的专属货轮。
由于全球供给 链中断和货轮缺乏 的情况连续 加剧，沃尔玛、亚马逊乃至Target和Costco等美国本土零售商都开始纷纷包船运货，应对接下来的购物狂欢季。但中小型零售商就没有那么奢侈了，一些企业甚至已经面临破产。

口岸 拥堵导致供给 链中断
7月份以后，等着进入美国前三年夜 口岸 的集装箱船数量一直在赓续 上升。然而目前正处于全球航运需求的两个旺季之一，导致口岸 拥堵愈演愈烈。在美国等地，货运模式的瓶颈也正在导致零售商和制造商的发货延迟，产能下降，并将货运成本推向史无前例的高位。

在中国，从8月底货轮期待 数量飙升以来，宁波码头的拥堵已经显著缓解，但其中一些货轮被疏散 ，导致青岛等区域的货轮数量增加，青岛也创下了8月以来的最高期待 船舶数量。
在货轮拥堵的同时，为了把握需求增长的巨年夜 商机，众航运公司却在年夜 力增加亚洲-美国航路 的运力，但口岸 拥堵正在削弱可获得的实际运力，使得运价面临上行压力。
9月起，航运公司开始增加跨太平洋运力的安排 ，依据 绘制航运公司时间表平台eeSea的数据，到12月，西海岸的运力将比3月至7月的运力增加约22%。并且到年底，航空公司还会在东海岸增加约14.4%的运力。

然则 ，这样失落 臂 实际情况的年夜 幅扩张运力也进一步加重了口岸 的压力，例如，南加州海事交易所（Marine Exchange of Southern California）的数据显示， 在美国西海岸，有63艘集装箱船期待 进入洛杉矶和长滩的口岸 ，年夜 约是这两个口岸 平时能处理的数量的两倍，而码头已经有年夜 约30艘集装箱船停靠在泊位上，每天还会有更多船抵达。
依据 南加州曩昔 的拥堵情况，Sea-Intelligence估计可能需要到2022年4月能力 恢复正常运营。可以说，美国几年夜 主要口岸 全都乱成了一锅粥。

零售巨头们的应对之策
除了货轮拥堵，由于越南、印度尼西亚等国度 的新冠肺炎疫情再次抬头，加上中国的限电政策，美国零售商在亚洲的传统生命线正在逐渐冻结。
尽管供给 链混乱，但消费者可不管这些。现在，美国消费者们在商品上的支出已经跨越 外出消费，加上节日购物狂潮临近，美国人的购物需求仍在迅速增长。
零售咨询公司战略资源集团董事总经理Burt Flickinger表示，目前至少有20到25%的货物滞留在船只上，并且不太可能在11月26日黑色星期五假日购物季开始前上架，这些商品已经几乎等于年夜 型零售商们跨越 三分之一的利润。
对于巨头们来说，这可不是一笔小数目，绞尽脑汁也得把货拿回来。于是，众零售巨头纷纷采取包船的策略来包管 供给 链平安 ，应对即将到来的欧美销售旺季。
今年8月，沃尔玛在业绩德律风 会议上宣布，他们正在包船为假日购物季做准备。通过和比较小的物流治理 公司签订合同，沃尔玛就可以对货物流动有更多的控制权，但同时也面临昂扬 的成本。

一艘载有3000个20英尺集装箱的船舶每天的租船费用平均为40000美元，这些费用加起来都已经比用40英尺集装箱从亚洲运到美国的最高价9817.72美元还要高。
除了这些，沃尔玛还开始租比较小的货船，让它们在较小的口岸 停靠卸货，这些口岸 的拥堵水平 比南加州这些症结 口岸 要低。除了沃尔玛，宜家和家得宝（Home Depot）乃至亚马逊也纷纷包船运货。

中小卖家们的“束手无策”
尽管这些零售巨头有足够的财力和货运量来证明自己租船是合理的，但比较小的零售商仍在货轮拥堵的问题下束手无策，苦苦挣扎。
一家从中国和印度进口货物的美国小型零售商的相关人士曾表示，除非形势明显好转，不然 该公司可能在2022年第一季度破产。

和其他年夜 年夜 小小的零售商一样，这家公司受到了运费翻倍上涨的袭击 ，8月初，这家零售商原来 已经获得了预留的25个集装箱的货位，却在最后一刻被突然取消。
因此，这家小零售商不得不暂停来自中国工厂的订单，并被迫为已开发票的商品支付仓储费用，尤其是那些必须延期整整一年的季节性商品，仓储成本更是高得吓人。
对于这些情况，人们纷纷担心，最终供给 链问题可能会增加年夜 型零售商的主导位置 ，同时排挤那些没有多余资金租用自己的船只或通过货机运输的小公司。
全球咨询公司科尔尼的合股 人迈克尔齐默尔曼说：“租赁船舶是目前为数不多的解决计划 ，但这是一个异常 昂贵的选择，如果你是一家中型零售商或新兴时尚品牌，你就没办法租自己的船。”
现在，租一艘船的成本年夜 约是每月100万美元到200万美元，加上运营成本，包含 租用集装箱的成本，这些成本可能高达数百美元。而年夜 型零售商每月将要使用500到1500个集装箱。
并且，租船最重要的方面是容量的施展 ，现阶段租船是可以省钱的，但船只租期一般是两到三年，所以是否要租船是一个重要的决定。如果海运集装箱市场再次瓦解 ，这些租用的船只将需要继续使用，不然只能以后亏本转租。
我们可以看出，每当遇到供给 受限时，总是年夜 公司获胜。范围 比较小的企业没有足够的资金来跟上巨头们的脚步，只能把这些成本转嫁给消费者，然则 年夜 型零售商却能够自行承担成本。因此，中小企业只能越输越多，真是可悲可叹！
作者：杜鸣