困在冬风里的新能源汽车车主们：老车主成“被遗忘的人”

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“我连近郊都不敢去，别说出远门了，这车给我扔路上过一次，年夜 冷天等了2个小时救援，差点把我冻晕了。”车龄超3年的新能源汽车“老车主”陈女士告诉新京报记者。
到了冬天，电动汽车的续航衰减十分严重。网上关于电动汽车冬季“趴窝”的问题也是“铺天盖地”。新京报贝壳财经记者日前采访了数十位北京新能源汽车车主，依据 他们的购车时间、续航里程、用车环境、家里是否有充电桩等情况，对目前新能源汽车冬季用车情况得出了新的认识。
随着技术赓续 成长 ，电动汽车续航里程赓续 提升，诸如小鹏P7、极氪001等车型已经达到700km的NEDC续航水平。广汽埃安更是推出了续航达1000km的AION LX Plus。这部分车主虽然也面临冬季里程缩水的情况，但年夜 部分人感触感染 尚可。
然而对于一些老车主而言冬季困境严重。尤其是电动汽车方才 起步的那几年购买的电动车，原来 续航就只有150km-300km，到了冬天甚至涌现 了打5折的情况。
是否存在克服新能源车冬季困境的新技术？专家表示，动力电池恒温治理 技术、电机电池热泵等技术在一定水平 上可以缓解由于低寒和极寒所造成的电池衰减，但暂时还不克不及 基本 解决冬季电池衰减问题。
长续航、有家充的新用户们体验尚可
张先生作为ID.4的车主，在2021年9月购车。进入冬季后，他对这款德系电动汽车的整体表示 还比较满意。虽然他家没有充电桩，然则 年夜 众的充电站开迈斯在北京的结构 不少，充电成本也较低，除了冬天车辆续航有所下降，充电的频率略高，整体的续航焦虑感不明显。“我觉得这车续航里程还行，过节准备开个高速，体验一下。”张先生说。
张先生也提到，官方建议车主充电时不低于10%，充到不高于80%，对电池使用较为健康。但如果这样计算，那么他花20万元购买的550km续航里程的SUV，只能跑385km，如果算上冬季的失落 电，可能也就跑个300km出头，这让他觉得官方宣传出来的里程数“缩水”了。
朱先生则是一辆广汽AION V的车主，他8月提车，用车环境主要是从公司到家，且他在家里安装了充电桩，这让基本不出远门的朱先生，几乎感到 不到电动汽车的续航里程焦虑。不过进入冬季，电动汽车续航里程赓续 下降也让他有些担心。“现在的感到 年夜 概相比夏天失落 了30%，这要是出个远门，可能挺紧张的。”朱先生说。
换电车型如何呢？曹先生在今年7月购买了一辆蔚来ES8车型。因为蔚来有换电模式，如果换电会排队，它还可以用一键加电的办事 ，所以曹先生并不会因为续航里程的问题而焦虑。由于他家里也有一辆燃油车，所以出远门，也不会太担心。但曹先生对于开暖风失落 电快、但升温慢的问题，也有些不满。
可以说，在一众车主中，购买了续航里程较长、补能条件较为便利 、家庭不止一辆车的车主们，更能“愉快”地度过北方严寒 的冬天。但诸如空调问题、冬季续航打折问题仍让这些车主购车后，感触感染 到了不满。
老车主成“被遗忘的人”：有人随走随充
当一些补能便利、续航里程长的车主对冬季里程略有吐槽时，有那么一批用户，感到 在被“时代抛弃”。
陈女士是一名北汽EV160的车主，她在2018年购车，“我这款车的NEDC续航里程只有160km，空调制热效果欠好 ，充电也慢。到了冬天，我不敢跑超100km路程，怕车续航‘崩失落 ’”。陈女士吐槽道，“我得赶紧换个车了，这样下去真的太痛苦了。”“我连近郊都不敢去，别说出远门了，这车给我扔路上过一次，年夜 冷天等了2个小时救援，差点把我冻晕了。”
崔女士在2019年4月购买了比亚迪的元EV360，这款产品NEDC续航里程是365km。因为崔女士工作原因，要走高速去较远的处所 上班。在她看来，元这款车目前失落 电有些快，续航里程至少打了7折，更冷的时候失落 电更厉害。
“我这车，冬天开的话，续航焦虑相昔时 夜 。北方原来 就冷，这车续航自己 也不年夜 ，我用车出行距离也比较远，再加上家里没有充电桩。这一趟下来，成本不低，还很紧张，担心续航，回家就得赶紧找处所 充电。”崔女士如是说，“说它是个‘电动爹’真不为过，可我这车刚买了2年，就换车，唉，我们也都是打工人，哪儿能这么频繁地换车啊。”
在采访进程 中，2017年购车的石先生说着用车压力不年夜 ，但贝壳财经记者却听出来了一些“习惯了”的苦楚。石先生的车是长安奔奔EV，最年夜 续航里程180km。他曩昔 要经常 回郊区，但奔奔EV的续航里程，实在是没法支持他和爱人在北京好好转一转，基本是到哪里，都要先计划 充电。
如今石先生也不怎么回郊区了，用车也不频繁了，所以他觉得“压力并不年夜 ”。“基本上回家没问题，单程开回郊区，还能剩个20km-30km，到家再充呗。”走到哪儿，充电充到哪儿，几乎成了石先生用车的真实写照。
专家：冬天电池衰减“彻底改良 ”尚有难度
在疫情、供给 链断供、原资料 价格上涨等多个问题影响下，新能源汽车涨势依旧十分强劲。12月上旬，乘联会宣布 数据显示，中国11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长133%；1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长191%。
在销量连续 上涨的情况下，新能源车能否靠新技术抵消冬季困境？
流通协会新能源汽车分会秘书长章弘向记者表示，动力电池暂时没有“领先技术”可以彻底改良 冬季电池衰减，一般冬季电池减弱会接近原电量的30%
章弘提到，冬季动力电池衰减是一个技术问题，主要有两个原因，其一，电池内的电解液遭遇低温就会变得黏稠，电量就会减弱；其二，冬季严寒 ，用户在车内开暖风的频率较多，但电动汽车没有办法像燃油车一样用发念头 热量制暖，更多时候要用电池热量制暖风，这导致为行驶动力输送的电量减弱。
汽车剖析 师张翔也提到，通例锂电池的工作温度在-20℃到60℃之间。然而,当温度低于0℃时,锂电池的性能会下降。目前从原资料 方面，各界还没有找到一个具体可行的改进办法 。
消费者有需求，企业为了更好地卖车，也在努力测验考试 缓解这一问题。章弘、张翔也提到，一些厂家已研发出一些技术来进行过渡，比如动力电池恒温治理 技术，电机电池热泵技术，电热丝加热技术，液冷预热技术，甚至是柴油升温技术等等。这些技术在一定水平 上可以缓解由于低寒和极寒所造成的电池衰减，但暂时还不克不及 基本 解决冬季电池衰减问题。
对于消费者用车来讲，章弘建议，冬季驾驶电动汽车出行时，尽量控制车内空调温度，将其调在22度左右最好，这样也可以减少电池的消耗，以保障续航里程。此外，用户们尽量不要历久 停放电动汽车，尽管没有行驶，但动力电池的电能依旧存在自然消耗的问题。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 徐超 校对 卢茜