技术和营销，谁给谁上课？
2022年7月26日中午11点汽车公社迎来了第十场直播，本次，汽车公社卫金桥老师再次连线年夜 众侃车、天天汽车、汽研社涌现了一场精彩的唇枪舌战。2022年，是新能源途径 的转折之年，也是超等 混动技术的强势崛起之年。今年，新能源车继续坚持 高速增长趋势，6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%。
1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。6月新能源车国内零售的渗透率甚至达到27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。
承接上次直播的议题，中国新能源成长 至今，各类 技术路径的成长 百花齐放。无论是出于何种需求，作为主流的混动路线，增程式混动技术也好，或是DHT插电式混动，其存在的意义，并不克不及 用简单的“零和思维”看待。
技术派VS营销派
回顾“李余之争”和理想入场把技术之争引向销量之争，那么直播中的第一个话题从新技术PHEV展开，如何看待新能源汽车市场的现状？
“PHEV代表了混动技术新的技术的偏向 ，增程式已经过时了。”第一个犀利的不雅 点抛出立刻引来了辩驳 ，年夜 众侃车认为在整个能源改革 整个动力系统改革的进程 中，可以分成不合的流派，但“踩一捧一”弗成 取，无论什么派别存在即合理。
甚至有可不雅 的预测数据显示，今年1-6月份PHEV的销量达到了52.2万台，纯电的销量将会达到194万台，PHEV已经占据新能源销量的22%了，上半年的增速也达到了183%。
在电动化以及智能化的时代，行业的格局和话语权已经全然变更 成“后来者”抢班夺权，新势力“吆喝模式”的声量比传统车企要年夜 得多。如果把混动普及者丰田，比亚迪和年夜 众作为技术流派的话，那么蔚来理想华为则算是营销的新流派了。通过门槛比较低的增程式进入市场，通过这种高音量、智能化的方法 来进入消费者的心智。
“后来者”会带动整个细分市场卷起来，“PHEV卷起的技术之争对市场尤其是对消费者来说不失为一件功德 。”而更多的后来者没有放弃，甚至魏牌是因为PHEV而自力 出生 的一个品牌，而正是这样的战略会连续 加强消费者对新技术的认知。
“新技术是有生命力的，是可连续 成长 的。而营销则是阶段性的，可能几年就会过时 。”汽研社认为。
新技术如何发力新能源市场，就是需要一个厂家能够咬牙把成本降下来，把技术推上去。当市场的竞争门槛拉低的时候，市场份额自然就被抬高了。
在曩昔 的两年以来，以比亚迪、长城、长安和吉利为代表的中国本土品牌在市场和技术上取得了双重的进步，以比亚迪的DM-i和长城DHT为代表的超等 混动，在续航上都取得了明显的技术上的进步 。
“技术进步肯定是推动产品和推动市场最核心的器械 。”同时“市场和技术的配合是推动这一轮PHEV超等 混动成长 了一个最核心的要素。”
说到展望2025年，什么技术路线才是中国市场的最优解。年夜 家都赞同接下来PHEV应该会快速的增长占领50%以上的市场份额，但想要被更多消费者接受，“就要在宣传上下工夫 ，基于产品和技术的流传 ，把技术逻辑讲得消费者听得懂，能力 够真正吸引到消费者。”，现在是个酒香也怕巷子深的时代，所以技术和营销是缺一弗成 相辅相成的。
随着越来越多的中国车企，将DHT-PHEV作为突围首选，从中能获得 的一点是， DHT或许是电动化转型进程 中，最适合行业趋势的。
新能源3.0时代
本次直播也邀请到了拿铁PHEV的产品总监，号称“拿铁奶爸”的原则先生介入 其中，从界说 汽车3.0时代消费特征入手，结合当下热点列出了一道选择题“是该为新技术还是新营销买单？”以魏牌DHT-PHEV长续航PHEV技术为例，展开了一场新能源车价值不雅 论战。
尤其是直播当晚上市的拿铁DHT-PHEV，不单单于依托于这个两档DHT的超等 混动技术，更多的更新迭代在于智能化的水平，以及整车的综合实力。
“燃油车的痛点就是限行、限号又费油，电车的痛点则是需要来回充电，长续航的PHEV意味着平时在用车的时候，一周充一次电就可以了，解决了长里程出行，限号限行以及油耗高的这种焦虑。所以我认为长续航的PHEV就是目前市场上最优的能源类型。”拿铁奶爸说。
其实不止是拿铁DHT-PHEV在赓续 的进行着技术迭代，而是整个市场都在探寻新能源3.0的偏向 。如果说1.0是丰田本田的油电混动，2.0是纯电动和增程混动，那么3.0就是超等 混动和纯电动的双技术路线。
同时，新的技术时代会孕育新的消费价值不雅 ，“3.0的时代要求技术能够与成原形 匹配。”但同时年夜 众侃车认为，3.0是超等 混动确实不止于此，不克不及 站在曩昔 的角度看未来，尤其不克不及 把新能源3.0的标准定死，而是应该留一个豁口让更多新的技术和概念融入进来。
汽车公社则去探讨更远的2030年，“到那时传统的燃油车年夜 概只会剩下10%左右，然则 PHEV的比例应该可以达到40%甚至50%的水平 ，而纯电的比例最高只能维持在40%。”
“第一个原因就是，如果在能源方面没有突飞猛进的成长 ，那么电的来源就成为纯电汽车的制约力量，第二点是其他的二线以下城市的油车的消费习惯和电车的基础设施不会一步到位。”
电车40%的份额就是这样被限制住的，那么PHEV将会成为未来市场很强年夜 的一个支撑力。
关于该为新技术还是新营销买单这个问题，在直播接近尾声的时候已经有了更好的升华，其实探讨的是新技术和新营销的关系以及新消费价值不雅 的出生 。
虽然之前各自有不合的立场，但最后求同存异的想法是，“新技术是基石，而新营销是长年夜 。新技术是产品，新营销是市场。新技术是壁垒，新营销则是裂变。”未来，新技术和新营销如果可以相互增进 相互融合，那么将会配合 把中国的汽车市场推向高点。
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