汽车年夜 不雅 ｜如果没有华为的背书，极狐汽车怎么办？
作者｜王云朋来源｜汽车年夜 不雅
“HI小批量正式交付给合作方华为公司的时间，从11月、12月、1月、2月一直推迟了4个月，公司的执行力在哪里？是否内部出了问题导致迟迟不克不及 交车？还是其他什么原因？”
上述问题，是近期投资者对北汽新能源经营主体北汽蓝谷的提问。对于这些充斥 了火药味的质疑，北汽蓝谷给出的仍是一个标准谜底 ：正在与华为紧密配合对交付工作进行推进，相关情况将适时对外颁布 。
正如不少投资者所质疑的那样，新车宣布 时被称为“全球首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决计划 的量产车、全球首款支持城市途径 高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载鸿蒙OS的纯电轿车”的北汽极狐阿尔法S HI的交付时间已经重复 推迟了多次。其中，阿尔法S HI版被提及的最新交付时间是今年1月时华为汽车BU运营总监王军提及的，“极狐阿尔法SHI版将于2022年2月底交付。”
值得一提的是，至今年1月底，全国唯一一辆阿尔法S HI版已经入驻了华为位于北京银泰的首家新概念直营旗舰店。不过，有消息称该车仅是一辆工程车，并且 店内工作人员也表示，展车不克不及 试驾，车型可以下订单但交付时间不确定。
此外，从阿尔法S HI版交付时间的一次一次推迟、近期华为年夜 力推进与赛力斯配合 主导的AITO问界M5的交车进度以及去年年底北汽极狐官方媒体沟通会上对阿尔法S HI版的称呼只剩下“全球首款支持城市途径 高阶智能驾驶量产车”的表述看，北汽极狐与阿尔法S HI版和华为的关系或许已很微妙了。
或早已互生嫌隙
2021年12月23日，华为冬季新品宣布 会上，赛力斯首款旗舰增程式电动汽车AITO问界M5正式宣布 。
依照 华为官方的表述，华为已深度介入 到AITO的研发、制造、销售办事 进程 中，问界M5除搭载了华为的鸿蒙车机系统和HUAWEI DriveOne三电系统外，在外不雅 内饰设计、性能配置到音响、家用充电桩等方面，也均有华为公司的深度介入 。并且 ，华为在渠道层面对AITO品牌的支持力度，也跨越 此前双方的合作车型赛力斯华为智选SF5。
换句话说，AITO是华为深度介入 的高端智能汽车品牌，问界M5整体都深深刻入了华为品牌的烙印。当然，华为对AITO品牌的介入深度，似乎也有些偏离了汽车供给 商的业务领域 。
作为一家不甘于一直位居幕后的零部件供给 商，华为在与赛力斯的合作中“唱独角戏”的同时，其另一家合作伙伴北汽极狐更是在逐渐被冷落。
事实上，华为与极狐之间的“相互嫌弃”，在AITO问界M5宣布 之前就已有所显现。2021年11月广州车展期间，极狐方面透露，阿尔法S全新HI版年夜 型交付品鉴活动将在昔时 12月25日于深圳举办，但最后改成了12月20日在北汽蓝谷麦格纳智能制造生产基地，即镇江工厂举行，年夜 型交付品鉴活动也酿成 了内部交付活动。
此外，2021广州车展时极狐还在强调阿尔法SHI版是“全球首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决计划 的量产车、全球首款支持城市途径 高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载鸿蒙OS的纯电轿车”。到了12月22日，极狐对阿尔法S HI版的表述，就只剩下了“全球首款支持城市途径 高阶智能驾驶量产车”，而“首款鸿蒙汽车”的头衔也落在了AITO问界M5身上。
再结合华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决计划 BU CEO余承东一段貌似在2021年底“狂喷”合作伙伴的讲话视频看，华为或许已经有抛弃北汽极狐的盘算 了。
“华为曾表达过对极狐的不满，可能是因为在合作方面，极狐工厂采取 了麦格纳的设计理念、治理 方法 、工作流程，而华为希望用自己的思维取代 麦格纳的思维，因为这两者是完全不相兼容的，但北汽极狐并不肯 意这么做。”有知情人士接受媒体采访时表示，把极狐晒一边，换成小康赛力斯，是华为在与合作商的合作之间做的一个重要取舍，华为觉得赛力斯更听话，极狐那边更难配合。
极狐前途 在哪里？
2017年北汽极狐品牌出生 ，从时间维度看其进入国内智能电动车市场的时间并不比“蔚小理”等新势力品牌晚。
不过，这位“早起的赶集者”不仅未能引领国内智能电动车的潮流，甚至连这一“风口”都没抓住。2017年品牌出生 ，但到2020年10月，北汽极狐才推出了旗下第二款车型——纯电动SUV ARCFOX αT，中间沉寂了3年之久。
而在北汽极狐“无所事事”的时候，国内高端新能源汽车市场几乎已被特斯拉、蔚来、小鹏等瓜分占领，哪怕是有华为的加持，北汽极狐的销量也没有太年夜 起色。数据显示，在国内新能源市场迅猛成长 ，整体销量实现翻倍式增长的2021年，北汽极狐的累计销量仅为4993辆，与年初定下的1.2万辆的销量目标相差甚远。
产品力不敷 以及北汽新能源的品牌口碑差是北汽极狐销量低下的主要原因，以阿尔法S为例，该车定位中年夜 型车，补贴后售价为25.19-28.19万元，其主要敌手 是比亚迪汉EV等车型，但不管从核心三电，还是驾控方面看，阿尔法S都远落后于竞品。
如今凭借着“华为造车”赢得可不雅 存眷 度的阿尔法S HI版交付时间又一拖再拖，这也不得不让人担心该车真正推出的时候是否还可以面对赓续 升级换代的竞品。
值得一提的是，销量欠好 的北汽极狐还面临着颇为恶劣的财务状况。1月29日，北汽蓝谷宣布 业绩预告称，预计2021年度北汽蓝谷亏损48-53亿元，扣除异常 性损益亏损50-55亿元。其中，2021年北汽极狐在品牌提升、渠道建设、告白 宣传及运营等方面花费了17亿元。
糟糕的财务状况，或许也是继年初的裁人 降薪风波之后，北汽蓝谷再一次卷入年夜 幅裁人 降薪“整人”漩涡的主因。据北汽蓝谷多名员工爆料，一段时间以来公司推出了各类 变相裁人 举措，其中，营销公司从岑岭 时的逾900人，要拦腰斩断裁减到500人左右。
巨额的花费、整体业绩的昏暗 ，也开始让很多投资者觉得 不满。不少投资者在北汽蓝谷的投资者交流版块表示：“贵公司从董事长到极狐营销等中层，不合场合都表示2022年极狐销量会有爆发式增长。然而进入2022年，没看到主流媒体上极狐车的年夜 力宣传，询问所在城市门店，销量没有增长，销售人员很无奈。请问贵公司各级领导，除了发文，接受采访时夸口，切实行动在哪里？是否又要到年底，由于疫情原因云云，再期待2023年？”
对此，北汽蓝谷董秘在回复中表示，公司已制定了相应的营销计划 ，并逐步发力，销售的提升也需要一定的爬坡和线性增长进程 。
对于极狐品牌，北汽蓝谷究竟制定了什么样的营销计划 ？目前虽然还不得而知，而这是否又是一个搪塞 外界质疑的借口，也有待进一步不雅 察。但可以确定的是，今年北汽极狐的销量目标在4万辆。
“北汽新能源2022年10万辆的销量目标，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”北汽集团总经理张夕勇在前不久表示。试剖析 一下，2022年北汽极狐若想实现张夕勇提出的目标，同比增长率就要达到701%，月销量也至少要达到3300辆以上。而从目前北汽极狐的营业表示 、产品结构 、羸弱 的品牌力看，很难说张夕勇不是在“画年夜 饼”。
同时，华为的“移情别恋”也再次证明了车企联姻同样讲究“门当户对”，如果一方强势，另一方处于弱势位置 ，合作注定不会久长 。总而言之，想要赢得联姻方、市场和消费者的尊重，当下极狐要做的就是自我强年夜 。
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