《2019中国汽车产品 质量表示 研究》宣布
4月20日，凯睿赛驰咨询宣布 了《2019中国汽车产品质量表示 研究》（以下简称《研究》）行业申报 。据介绍，该研究项目于2019年3月正式启动，在为期一年的调研进程 中，研究人员始终以问题导向为准则，以埋怨 系数、质量负面表示 等消费者感知视角为主线，深度剖析了国内主流汽车产品整体质量表示 及趋势，意在挖掘用户需求，助力整车企业的新车型开发及行业整体质量体系的高水平成长 。《研究》将调研的对象聚焦于国内汽车产品质量信息收集平台——车质网收集的实名客诉用户，涉及18个细分市场，53个品牌共128款车型，基本涵盖了2019年上半年主要在售车型，胜利 调研了跨越 2万名的汽车用户。
■自主品牌质量问题突出
此次宣布 的《2019中国汽车产品质量表示 研究》向业界展示了如下重要结果 发明 ：
■在2019年，行业排名TOP20的质量问题中，“变速箱异响”、“换挡顿挫”和“车内异味”排名前三。动态问题多于静态问题，感知类问题数量年夜 幅领先于故障类。
■2019年，行业平均质量问题数为4.12个，感知问题占比73%，其余为故障问题。
■受埋怨 系数较高影响，2019年MPV、皮卡的质量负面表示 数值年夜 于其他车型。
■驾驶系统、发念头 、外不雅 的质量问题数排名前三。
■发念头 、驾驶系统、变速箱的质量负面表示 数值排名前三。
■自主品牌车型质量问题数、故障问题占比均排名首位，其次为韩系、美系和德系品牌车型，日系品牌车型表示 最好。
■质量负面表示 维度，轿车和SUV车型主要国别中，由于美系、德系车型埋怨 系数较高，韩系车型埋怨 系数较低，使得质量问题数较多的韩系车型在该维度的表示 有所提升。
针对自主品牌车型的质量表示 ，车质网研究院院长&凯睿赛驰咨询高等 副总裁张越告诉《中国汽车报》记者，自主品牌的故障类问题占比相对较高，达到了32%，高于所有其他国别。自主品牌故障问题集中在配置和外不雅 两个部位。配置部位具体问题集中在停车帮助 系统故障和胎压监控系统故障，外不雅 部位具体问题集中在前年夜 灯灯胆 坏失落 和车身锈蚀。
自主品牌在新配置上比较喜欢测验考试 ，然则 测验考试 是需要试错成本的，自主品牌在这方面做得并不是很好。另外自主品牌喷涂工艺和钣金资料 选取与合伙 品牌相比有一定差距，导致车身锈蚀问题较多。
张越表示，研究发明 ，自主品牌车主对车型爆发的质量问题保有一定容忍度。他认为，自主品牌下一阶段需降低自身质量问题数，解脱 “毛病多”的标签，尤其是故障类问题，可使最终的质量表示 获得 提升。
■疫情带来的危与机
本次调研负责人在接受采访时表示，在方才 曩昔 的2020年一季度，受新冠病毒疫情影响，中国汽车市场产量同比约下滑250万辆，随着疫情在全球的蔓延，未来市场的不确定性对工业制造的影响也在加年夜 ，全体系正常运转仍需时日。
而对于整车企业来说，走出困境最重要的路径之一是研究未来市场的变更 ，以掌握更多产品竞争力。这其中在汽车消费领域，用户对品牌、质量、平安 等方面必将会提出各类 新要求、新体验，而这些变更 并非全由疫情变更 导致，其势能实际上从市场下滑、行业结构性多余 的2019年就已经在酝酿成长 、积累演化。因此，此次宣布 的研究结果 对于及时把握消费者一年多以来对产品质量表示 的心理及行为变更 ，将具有加倍 重要的意义。
提及本次疫情给汽车质量带来的挑战与机遇。项目组（申报 编写组核心人员）测评经理马文潇向《中国汽车报》记者表示：主机厂端，这次疫情可能会对在研车型或即将上市车型的质量管控带来挑战，因为疫情影响，整个汽车家当 链复工复产水平 不一，且出差受限会导致多地联合开发受限，在主机厂、零部件供给 商、第三方检测机构、汽车试验场等每一个环节，如果涌现 问题，都邑 对开发车型的质量管控带来挑战。
如果新车型上市时间没有转变 ，无形中会导致留给开发和验证的时间缩短，可能会影响车型质量，这就要求主机厂在疫情期间，赶工赶产的同时，不克不及 放松新车质量的管控。并且还有可能因为成本压力，降低采购成本，造成车辆零部件耐久性可靠性下降。
消费者端，因疫情刺激的用户需求主要是汽车的代步功能，他们购车应该加倍 理性，会对汽车产品的品质和实用性要求更高，并且 这次疫情让很对线下销售移到线上销售，消费者线上购车时，相对线下购车对汽车产品质量的横向比较 会更深入，汽车产品质量口碑会成为影响消费者的核心因素。
“挑战和机遇并存，在市场下行和竞争激烈的年夜 环境下，恪守产品品质能力 赓续 提升品牌竞争力，在此期间如果主机厂能够赓续 打磨自己的产品、确保质量竞争优势，就会在低迷的市场环境下脱颖而出，迎合理性用户的购车需求，实现品牌向上，或抵抗市场下行的压力。” 马文潇说。
来源：中国汽车报网
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