汽车后市场究竟该如何破局？
图片来源：视觉中国随同 着移动互联网的高速成长 ，这为汽车后市场带来了前所未有的冲击。传统4S店的汽车售后办事 问题逐渐放年夜 开来。
与此同时，随着私家车数量的增多。汽车家当 链价值中枢将向后端转移，非4S店连锁带来的结构性机会，汽车家当 长尾价值也吸引了诸多掘金者前往。
然而不得不说的是，关于汽车后市场互联网创业推翻 传统4S店的口号已经喊了许久。可是掘金者虽多，但真正发家 的却很少，甚至存活下去都成了难题，那么对于汽车后市场来说，机会到底来自哪些方面？又是什么原因导致家当 破局无比困难呢？
历久 安适 引发的“症状”：治理 模式和思维方法 的严重滞后
众做周知，4S店在线下根深蒂固20多年，其历史底蕴及用户认知度培养都异常 高，一直以来过的都很安适 ，或许就如同很多企业成长 到一定阶段很容易患上“年夜 公司病”，4S店也由于它们的历久 以来的安适 导致在治理 模式和思维方法 上与这个时代显得格格不入，貌似已经走入成长 的死胡同，而这主要体现在以下几个方面：
销量放缓，资源闲置：“狼多肉少”下的生存环境恶化
据有关资料显示，2017年汽车行业营业收入增速下滑至10.8%,利润增速下滑至5.7%。2018年一季度汽车销量依旧承压,汽车行业实现销量718.3万辆,同比增长2.8%,是近五年来一季度销量增速的最低点。
汽车增速放缓，这也使得4S店盈利能力减弱。因此，不少4S店涌现 因经营不善而倒闭的状况。同区域的4S店的数量过多，实际上这其实就是一种泡沫，行业竞争加剧，生存环境赓续 恶化。
与此同时，在汽车后市场，配件厂电商化让消费者逐渐解脱 了对4S店的依赖，而信息渠道的增加，各类 低廉“黑店”的盛行，这也让4S店业务利润年夜 幅降低。
各自为战，相互割裂：“资源闲置”下的效率低下
4S店之间彼此的关系总结起来就是：相互竞争，各自为战。奔驰4S店做不了宝马的汽车后市场办事 ，宝马4S店做不了年夜 众的汽车后市场办事 。这一方面使得年夜 量的资源处于闲置状态，造成资源浪费，资源利用效率低下。
以北京为例，共有年夜 小4S店年夜 约700余家，平均每店10个机修工位，10个钣金工位，但工位的利用率不足50%，那就相当于有7000多个空闲工位。
另一方面，自家只做自家品牌汽车的后市场业务，这就导致很多潜在客户资源产生 流失，目标用户群体存在很明显的“上限”，这也是许多“万金油”般的维修小店盛行的原因所在，也将进一步压榨4S店的用户范围 和利润空间。
办事 人员待遇差：人才流失制约门店成长
一般4S店维修人员的待遇普遍都比较低下，4S店自己 也没有适合 的职业生涯成长 计划 给他们，这也使得人才流失问题非分特别 突出，许多4S店都存在技工操作不敷 专业，技术不过关，甚至会担心小问题没修好，反而引起新问题等后遗症。
据了解，国内汽修的学习是件异常 花费工夫 的事，层出不穷的车型赓续 的考验着相关办事 人员的技术水平和业务水平，在这种高投入低回报的情况下，势必会导致汽修技工的人员赓续 减少。
远、慢、贵：用户体验缺失成最年夜 软肋
在如今这个流量社会，用户体验的重要性溢于言表，对于传统4S店来说似乎一直都还保存 着一种“天朝上国”的不雅 念，自身经营模式的问题使得用户体验差的问题逐渐放年夜 开来。
首先是远，一般来说，维修、颐养 车时4S店的选择时，用户的参考标准只会是与车型、品牌是否匹配，但相应的，这也造成了空间上的不便利 。
其次是慢，这一点主要体现在两个方面。一方面汽车后市场办事 的各项环节自己 就存在链条长，冗杂的特征，零件缺货、修理师数量不足，预约不上等情况时有产生 ；另一方面，则体现在员工方面，正如前文所说的那样，4S店办事 人员待遇差，试问员工干得不舒心，工作效率办事 态度能高吗？
最后是贵，而贵的原因则主要归结于信息纰谬 称。办事 不透明，4S店定什么价用户就只能接受，这也使得配件价位普遍比较高。除此之外，很多4S店工作人员存在诱导不需要 的消费倾向，对于可修理的零件只换不修。
如今，随着移动互联网的高速成长 ，广年夜 用户对养车、用车、汽车各类 零配件的认识在增加，同时对传统4S店的汽车售后办事 也提出了更高的要求，基于治理 模式和思维方法 的限制，使得传统4S店的经营问题也被逐渐放年夜 开来。
真需求还是伪命题：汽车O2O缘何屡屡折戟？
互联网时代，一个异常 突出的特征就是推翻 。购物被阿里京东推翻 ，吃饭被美团饿了吗推翻 ，打车被滴滴推翻 。似乎传统行业存在痛点，并且 能够通过互联网那个对象 解决，这似乎就预示着这个行业存在巨年夜 的商机。
正如前面所说的那样，4S店痛点繁多，但对于广年夜 线下4S店来说，土地、成本等固定成本注定不会降低，它能做的就是转变 思维方法 和治理 模式提高自己的客户转化效率，资源利用效率和人员劳动效率。
于是乎，基于互联网思维下的汽车后市场创业开始兴起，例如这么多年来声音异常 年夜 的汽车O2O就是其中的代表，但就目前来看汽车O2O市场的成长 似乎并不尽如人意。
在这一方面，我们不妨参照一下汽车O2O典范 的几种姿态，来挖掘 其中的问题所在。
以汽车用品为入口的模式
这包含 个性化需求的汽车饰品以及汽车养护产品。但很明显的是，以此为切入点几乎与4S店汽车后办事 业务基础 没有联系，不存在明显痛点，自然就谈不上“解决痛点。”这需要真正实现体系化与专业化办事 其商业价值能力 体现，但坚持 合理利润从而连续 成长 却成了最年夜 的障碍。
以“点评”模式切入
这种模式类似于美团、年夜 众点评、饿了吗这些平台，采取双边市场的形式，一边是4S店，一边是用户，通过信息流实现赋能4S店实现流量获取。
但不得不说的是，4S店不是满年夜 街都有的饭铺 ，美团饿了吗上的用户评价往往会影响店面销量，汽车办事 方面的信息流平台很难像美团那样处于一个较高的姿态，平台上的点评也很难引起4S店们的重视。
线上所谓的导流功能，用户实际上还是以价格作为最主要的参考导向，对线下店的控制能力异常 弱，用户对4S店办事 不满差评？So what？中间平台无能为力，4S店也不在乎。
以洗车、颐养 上门办事 切入
以此为切入点的利益 就是容易上手，流量获取相对容易，便于速度打开市场，盈利模式清晰。然则 汽车颐养 和洗车自己 就是个偏线下的模式，市面上也不缺洗车店颐养 店，这也使得看似不错并且 很清晰的盈利模式显得有些杯水车薪。
除此之外，以“上门办事 ”的角度切入，看似便利 用户，但却给自己增添了不小的人员成本，很多用户感到 排队、期待 太费时间，还不如自己去专门的线下门店。并且 对于洗车对于传统4S店业务没有过多的摇动 ，并且 上门洗车受场地、天气影响较年夜 ；
对于颐养 来说，上门颐养 很多设备很难带齐，致使颐养 项目不全的问题经常产生 。用户还得回归线下，留存度与复购率明显不会高到哪去。
上门维修
上门办事 ，具体流程就是首先进行检测工作，简单的问题能处理就处理，其他需要年夜 型对象 帮助 的项目，则需要工作人员将车取至相应工作车间进行操作，然则 这样的办事 方法 年夜 年夜 增加了运营成本，容易做许多“无用功”，用户的习惯也并没有养成。
总的来看，汽车O2O领域的玩家姿态各别 ，但年夜 体可以分为三类，
一类是彻彻底底的“伪需求”，不具备范围 化的可能；
第二类是强调纯真 “信息流”功能，与4S店合作，但明显缺乏对线下4S店的控制；
第三类是跳出4S店，强调线上引导用户至自己或者自己合作的线下门店，对于用户来说其实更直不雅 的感到 是多了些环节。
就O2O这一模式的实践而言，汽车O2O显得有些非分特别 特殊，因为汽车相关的消费需求在购买频次上远不如外卖点餐，教育受众的机会太少并且 自己 也是业务模式所限，从教育用户到引导需求这两个条理 的问题也很难的达到有效解决。并且 不像每小我 用餐固定的“饭点”，汽车相关消费呈明显的碎片化特征，转化路径偏长。
尤其是4S店虽说有着诸多问题，然则 这么多年来的用户认知很难产生 转变 。过了质保期就离开4S店的用户通常往往对价格属于极为敏感型人士，但仅靠这部分活着天花板也是显而易见。
还有一些创业公司采取提供配件，让维修店提供劳务的方法 ，然而这种模式平台“护城河”却不敷 深，一旦配件出货量变年夜 ，这种合作模式就很难继续下去。
可以说，关于汽车后市场的测验考试 已经进行太多，但更多的我们看到的却是失败的案例，如此看来，汽车行业这个偏“重”的模式，很难脱离线下的土壤直接实现互联网化，那么究竟什么才是打开汽车后市场金矿的正确姿势呢？
梳理“起跑线”关系或成破局症结
汽车后市场究竟该如何破局？在这一方面，我们不妨参考现在市场上的一些明星玩家，去看看它们是如何活下去并且走下去的。
牛咖斯采取的是一种“共享修车费 源”的商业模式，利用4S店资源闲置这一特征，赞助 它们实现资源利用效率的提高。配件供给 链，技师培训，车间治理 ，办事 治理 等标准，以此来盘活整个汽车后市场的空闲工位。它充当的不只是个简单的信息中介，它还整合了配件资源、信息资源对传统4S店进行赋能。
途虎养车则是从产品入手，对原先的O2O模式进行升级，下单后系统会将其引至最近的合作门店进行养护，而养护中所需的配件和物料，车主可以选择在途虎养车的商城中选购。并投资千品猫，为4S店提供汽车配件品牌件、长库存配件流转办事 ，并提供基于4S店生态的互联网对象 开发，用于4S店展示引流、售后办事 治理 。
车享新车做的是4S店销售渠道的互补。上游对接汽车生产商和4S店，下游对接这些厂商和4S店无法触达的三、四、五线城市消费人群，赞助 4S店实现流量方面的“开源”。
当然了，这些企业各自也有不足的处所 ，但就整个行业而言，这三个玩家算是代表汽车后市场存活企业中三种不合的姿态，并且成长 势头还很好。
仔细不雅 察不难发明 ，这三者其实有一个配合 点，那就是摒弃了原先汽车O2O时期的居高临下 ，不再大声 呼喊推翻4S店这样的口号，以赋能4S店，便利 用户为目的。
如此看来，我们应该从新梳理一下汽车后市场“起跑线”的关系，互联网和4S店不该 该是喊打喊杀的对立关系，而是应该采取一种合作和赋能的关系。
4S店+互联网，而不该 该是互联网+4S店。4S店纵然有着千般万般的问题，然则 仍旧是具备行业核心优势的一方。
简单来讲，正是因为4S店涌现 了那么多问题，才给了其他模式和平台机会，4S店在汽车销售办事 领域中具有弗成 替代的核心优势，那么在汽车后市场则具备用户认知方面的天生优势。
通过上述几家胜利 的案例不难发明 ，不少实体4S店店愿意去测验考试 互联网。互联网是一个对象 ，可以改革 整个家当 链体系，利用互联网第三方对象 ，做好链条上的每个环节，可以有效提高自身的竞争力。
电商的入侵进程 实际上也是逐渐转变 车主消费习惯的进程 。但4S店在可以实获得价值的情况下，愿意进行自我突破。
由此可见，汽车后市场创业缺的不是互联网理念，而是更“接地气”的互联网思维，不克不及 照搬照抄其他家当 胜利 的模式和经验。
互联网打破打破用户、4S店、设备厂商的阻碍，如同“空军”。而原先的4S店则称为陆军，只有“陆空结合”，能力 施展 更年夜 的力量。
因此，对于汽车后市场的“掘金者”而言，不该 该推翻 4S店，而是先结合然后在逐步的影响、深化，润物细无声般，使得自身的影响力赓续 壮年夜 。互联网其实一直在做结合和改革 的事，而不是所谓的打破传统。
有了胜利 的教学案例，自然会少走很多模式上的弯路。不过对于汽车后市场的玩家来说，真正需要担心的问题其实是来自其它方面。
近日，京东掌门人刘强东表示“未来电动车不需4S店 网上买车就像买电脑。”而这也提醒我们整个汽车后家当 或许将面临着巨年夜 的更改 。
绝不是危言耸听，英国政府宣布将于2040年开始全面禁售传统柴汽油车；法国将在2040年全面禁售燃油车；德国2030年后禁售传统内燃机汽车；而我国依托双积分制，2020年将退出补贴，强制推广电动汽车，就目前而言，我国已经是全球最年夜 的新能源汽车生产和销售市场。
由燃油汽车到电动汽车，这势必将会对整个汽车家当 以及汽车后家当 产生巨年夜 的影响，整个燃油汽车相关市场成为一个异常 明显的“存量市场”，不仅不存在增量元素，并且 还会越来越少。
与此同时，包含 颐养 、零部件销售等汽车后市场的环节都将年夜 幅度缩水，这对于汽车后市场的掘金者来说绝对是迫切需要考虑的问题。
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