为什么2.5L发念头 活成了行业笑话？
2.5L发念头 异常 为难 ，算不上年夜 排量，也享受不了购买 税减免。Turbo的兴盛彻底让企业抛弃2.5L排量发念头 ，因为从目前技术角度剖析 ，2.0L配Turbo的技术偏向 ，就已经能够让发念头 拥有跨越 400牛米的扭矩以及250Ps的马力，能够办事 路面上95%以上的家用车。
目前2.0T发念头 可以办事 最年夜 尺寸的车型，就是沃尔沃XC90、奥迪Q7、宝马7系这样的车型，如果对动力不过分苛刻，7秒、8秒加速不在话下。
普通家用车，2.0T发念头 同样能很好办事 ，20万级合伙 车上的2.0T发念头 早已见怪不怪，动力足够、订价 不高。
随着涡轮技术的赓续 深化，曩昔 一颗涡轮顶0.5L排量的说法，到现在已经能顶1.0L排量，也就是说，2.5L发念头 的动力其实和主流的1.5T涡轮增压发念头 差不了若干 。
不合的是，市场对2.5L发念头 接受度不高。
一方面原因是，2.5L发念头 制造成本不低，从企业设计角度来看，对于一个年销量100万的企业来说，年夜 量生产2.5L发念头 一定没有年夜 量生产1.5T发念头 成本低。
另一个原因是，2.5L发念头 自己 油耗更高，并且 没有更多先进的技术来抑制油耗和排放物，所以在海外市场2.5L发念头 的市场更小。
最为症结 的是，对于用户来说2.5L发念头 既体验不到起步的轻松感，油耗、颐养 成本更高，不上不下的2.5L排量在中国消费市场异常 为难 。
比如说这次购买 税补贴窗口都摊开 到2.0L排量了，装备2.5L发念头 的车型只能干怒视 。
当然，我们也不克不及 否定 2.5L排量发念头 的优秀，比涡轮发念头 更好的后段加速能力，相对更平顺的动力输出表示 ，这些都是它的优势。
但当下的用户市场必定 更倾向于小排量涡轮增压发念头 ，消费者的选择一定是时代的选择，在小排量涡轮能够拉低油耗表示 、降低产品订价 、带来更犀利城市加速体验的时候，显然2.5L排量发念头 能讲的故事不多。
所以，现阶段乘用车市场的2.5L车型越来越少，美系车、欧洲车、自主品牌已经全面抛弃这一定位为难 的排量，只有少数几个品牌几款车有2.5L排量，比如说凯美瑞、阿特兹等少数几款日系中级车装备2.5L发念头 。
而这些车型的下一代改款也在调剂 动力架构，燃油车动力总成占比更小，未来的趋势越来越明显，1.5L配合着涡轮、电池、电机才是真正意义上的新趋势。
一方面能够降低油耗、排放表示 ，另一方面真正意义上顺应了碳中和的年夜 偏向 成长 。
纯真 意义上的年夜 排量引擎在今天已经被淘汰殆尽，究竟 相比于电机、涡轮的全新动力架构，年夜 排量自然吸气发念头 可以说毫无优势。
当然，在一小部分人眼中这是情怀，但情怀未必是趋势，年夜 量消费者用行动证明，小排量才是趋势。
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