该轮到中国动力电池被国外追赶了
在中国新能源行业崛起的进程 中，技术一直是最重要的赛场。6 月 23 日，宁德时代正式以一段不满4分钟的视频宣布 了其第三代CTP技术。官方将这种技术命名为“麒麟电池”。虽然视频自己 异常 简短，并且 充斥 了各类 动力电池技术名词，但“麒麟电池”的涌现 再次证明了一个事实——中国动力电池企业的技术实力已经站稳全球第一梯队，不仅在生产范围 上，就连技术上也已经开始超出 日韩前辈。
宁德时代官方就在视频中将“麒麟电池”与之前动力电池领域的“国外标杆”4680进行了比较 ，从电池症结 的5年夜 性能（能量密度、快充性能、导热效率、系统集成效率、平安 性）来看，“麒麟电池”高了不是一点半点。
究竟应该如何理解宁德时代这次的技术立异 ？这次立异 又折射出中国新能源汽车行业怎样的成长 状态？
中国锂电池从来不跟风，而是要直接掰手腕
回顾全球锂电池技术的成长 ，中国一直是“后来者”。目前全球动力龙头之一的松下从1970年（至今已超50年）就已经开始生产锂电池；而宁德时代的起点即便算上消费电子时代，顶多只能追溯到1999年，两者相差近30年。
“后来者”的劣势，也强迫 宁德时代从一开始就走上了更“艰难”的成长 路线。
先拿电池外形来说，虽然在普通人看起来只是年夜 小和形状的不合，但它会显著地影响到电池的性能表示 。日韩系厂商从消费电子时代就牢牢占据圆柱电池赛道，先天就拥有一致性更好（电池单体差别 小）、力学结构强（更平安 ）、能量密度高（电池单体容易卷绕填满）等特点。
也正是因为这些优点的存在，让特斯拉在2008年选择了松下的18650（直径18毫米、高度65毫米）电池。而特斯拉2年前（最近才开始量产）宣布 的4680（直径46毫米，高度80毫米），基本可以看作18650的全面升级版本，不仅个头变年夜 了（单个容量变年夜 ），在结构上也实现了一系列立异 （无极耳等）。
相比之下，因为圆柱电池赛道“阻碍”重重的中国动力电池企业，包含 宁德时代，走上了年夜 体积方形电池的成长 路线。这种电池虽然看起来是方形的，但内部实际上依旧是一个卷绕起来的结构，弗成 避免地导致一致性挑战年夜 （已被高度自动化的机械生产方法 解决）、能量密度稍低（内部边角体积不一定全部被利用）。
我们上面比较 的对象都是单个电池的情况，当到了“把电池装进车里”这个环节，方形电池和圆柱电池的优劣势就完全转换了过来。
圆柱形电池无论怎么“拼”，电池与电池中间都邑 有年夜 量的间隙，为了赞助 电池散热，散热的管道还必须弯曲成贴合电池的连续曲面（如特斯拉电池结构图），反过来导致了电池包（就是把电池全部装在一起形成一个年夜 盒子，再装到车上）的设计异常 庞杂 ，系统的能量密度进一步折损。
而当轮到方形电池，拼就显得太简单了，因为所有面都是平面，电池与电池之间也不存在不规矩 的间隙，散热的管道也能够完全依照 直线安排 ，让电池包内的空间利用变得更高效，从而抵消了电池包环节的先天劣势。
而这次“麒麟电池”所代表的CTP（Cell to Pack）技术，说白了就是对“方形电池装到电池包”这一年夜 环节的进一步优化。
传统的电池在装进电池包之前，还会先组合成模组。模组中除了电池还会有控制、导电连接、塑料框架、冷却装置等，都邑 占据额外的体积。而模组与模组之间还会留有一定的间隙，留给紧固件、横梁、纵梁等物理结构。去失落 模组，意味着对这些多余结构开刀，同样的体积自然可以塞进更多的电池。
以目前动力电池行业的实际产品表示 来比较 ，有模组的动力电池体积利用率年夜 概是40%，2019年宁德时代的第一代CTP技术已经将体积利用率提升到了55%，而到了这顺序 递次 三代的“麒麟电池”，宁德时代已经将体积利用率提到了惊人的72%。
简单点说，跟有模组的普通电池比起来，“麒麟电池”在同样的体积内足足可以塞下1.8倍的电池容量，让最终的车辆续航里程实现接近80%的增加。
对于早就“脸贴脸”的圆柱电池来说，并不存在“麒麟电池”这样的升级空间，即就是 最“先进”的4680，整体的体积利用率也不过63%。这一根天性 的差距，再叠加上宁德时代成熟完善的方形电池产品，最终让“麒麟电池”可以在同等体积下比4680多塞进13%的电量，在使用三元锂电池的情况下，系统能量密度可以达到255Wh/kg，赞助 纯电汽车实现1000公里续航。
当然，作为一个庞杂 的汽车子系统，动力电池包也并不只是把曩昔 多余的器械 全部去失落 ，直接把电池“堆”进去就完事了。宁德时代在“麒麟电池”引入了一项名为“多功能弹性夹层”的技术，通过单个结构完整解决了电池单位 隔热（隔热垫）、散热（水冷系统）、结构强度（横纵梁）的综合需求，成为提升“麒麟电池”系统能量密度的最年夜 功臣。
从宁德时代颁布 的视频中来看，这一装置是多道、空心、可横向压缩变形的金属结构。不仅将每一层的电池单位 间离隔 来，同时还相当于为整个电池包增加了数十道横向的加强筋，能够年夜 幅增加侧面碰撞的平安 性。
可横向压缩变形这一点也年夜 有学问，电池包的电芯在运转的进程 中会产生 温度的变更 ，其尺寸也会相应变更 。曩昔 的做法是空出一个间隔，让它们互相不碰上，而在“麒麟电池”电池中，宁德时代则是让整个夹层自己可以伸缩。
其空心的结构中直接流有冷却液，对每一个电池单位 形成“两面夹击”，从而获得远跨越 去方形电池“上下夹击”（接触面积更小）的散热效果。因为这份精彩 的散热效果，“麒麟电池”还在快充性能上进一步提升，达到了惊人的“4C”（1小时充斥 次数，也就是15分钟充斥 ）充电速度，它同时还能在5分钟内完成热启动，并且在10分钟内充入80%的电量。
值得特别一提的是，宁德时代已经于今年4月对“多功能弹性夹层”装置申请了创造 专利，显然是其最新的自研结果 。
依照 宁德时代官方颁布 的计划 ，“麒麟电池”将于明年量产，届时装备这种电池的全电新能源车不仅容量将有起码40-50%的提升，同时还能拥有15分钟快充、更年夜 车内空间等一系列优势，极有可能在全球新能源家当 掀起动力电池的新一波变革。
被追赶的，已经换成了宁德
最近几年在不经意间，锂电领域“中国追逐日韩”的态势，已经转变为了“日韩追逐中国”。宁德时代在乘用车锂电池市场中的长足成长 就是最好的例子。
截至2021年，宁德时代已经连续五年“占领 ”全球最年夜 动力电池企业的宝座。2021年装机量达到96.7GWh，同比增加了167.5%，全球市场份额也进一步增长，从2020年的24.6%增长到了32.6%。
多增长的8%市场份额，主要来自日韩“老二”、“老三”的LG和松下。2020年，宁德时代和LG化学对特斯拉上海工厂的供货比为2:8，这个数字到了2021年，直接“倒”过来酿成 了7:3。特斯拉的这一“倒戈”行为，显然是宁德时代综合竞争力的最好体现。
在已经站稳全球、国内动力电池市场占有宝座的前提下，宁德时代其实还在进行着自己的扩张计划，只不过下一步的目标直接跳到了欧洲。
宁德时代在德国图灵根州的第一座海外工厂，在今年4月已经获得了本地 政府发放的生产许可证。这座工厂生产的动力电池，年夜 概率将供给 给德国境内三家全球车企龙头：奔驰、宝马、年夜 众。
通过与更多国际车企的深度合作，宁德时代必定 也将从国内新能源汽车市场走向全球新能源汽车市场，迎来更高速的成长 。
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