“买车别买三缸、麦佛逊没驾驶感触感染 ”，华为卖车先从对骂开始？
“我们有几种颜色，珍珠白里面是真的有珍珠的。”“三缸发念头 纰谬 称，震动年夜 ，年夜 家买车发念头 至少得是四缸的。”
“我们的车一定要比肩超出 百万级奢华 车性能，顶级的价值、操控、里程无忧，要能够支持这个车翻山越岭，四处奔忙 。”
“很多车为了降低成本而采取 的麦迪逊悬挂，驾驶感基本 不可 。”
“现在的电动车毫不智能，纯电续航打六折，一点都不自由。”
你没有看错，这就是余承东，年夜 名鼎鼎的华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决计划 BU CEO在近期宣布 会上对赛力斯新品牌AITO 问界M5所做的介绍。
有“余年夜 嘴”外号的余承东把手机行业“对骂”的传统带到了汽车宣布 会的现场，除了炮轰友商及非增程式技术路线外，更有“我狠起来连我自己都打”的风仪 ，宣称，“我们前一款车SF5底盘调教太软了，这次我的车软硬适中。”
号称“不造车”的华为二次与春风 小康合作，这家后入场的通讯巨头能在竞争激烈的汽车市场取得理想的造诣吗？
AITO问界M5究竟怎么样？
和一系列奢华 车、电动车、三缸车激情对线之际，余承东也揭开了AITO问界M5的部分真面目。
尺寸方面，问界长宽高分别为4770x1930x1625 mm，轴距2880mm，是一款中规中矩的中型五座SUV。
动力方面，问界M5基于纯电驱增程平台DE-i打造，搭载的增程式混合动力系统由1.5T四缸发念头 和驱动电机组成。其中发念头 最年夜 功率92kw，前后驱电机最年夜 功率分别为165kw和150kw，百公里加速4.4秒。
新车搭载的电池容量为40kWh，纯电WTLC续航里程为150km，满油满电情况下CLTC续航里程为1242km。
当然，保时捷、奔驰、奥迪、宝马和特斯拉的一众车型被拿来做参照物，来凸显问界M5“续航秒杀一众纯电车”，而蔚来、理想、比亚迪基本 没能涌现 在PPT中。
最重要的，华为宣布这也是首款搭载鸿蒙系统的车型。搭载了鸿蒙系统之后，不只 可以享受到异常 丰富的本地功能，还可以与华为智能硬件设备无缝对接。
余承东还特地介绍了问界M5的人脸设别、4个55W的Type-C充电口和40W无线快充、华为Sound音响、UI设计、个性化Smart Dock、小艺语音助手、HarmonyOS系统等。
最后看价格，25-32万元，目前同类型同价位区间的新能源电动车还有比亚迪唐EV、埃安AION LX、威马W6等。
春风 小康以10万元左右的商用车起家，不少消费者对赛里斯这个品牌还抱有既定印象，作为一款号称“华为主导并研发”的“换壳SF5”，挂着赛里斯的标，要秒杀百万豪车，无论是品牌，还是硬实力，说实在话有些为难 。
带不动的小康赛里斯
在宣布 会和同样于上周举行的开发者年夜 会上，华为再次强调不造车，称会赞助 车企造好车，卖好车。
对于AITO问界M5，除了介入 研发之外，华为还将共享其销售渠道。余承东表示问界M5将会陆续进入全国118个城市的500多家华为体验店、旗舰店和用户中心，年夜 约1月20日左右可以开始试驾，二月底左右开始交车。
即使还没试驾，诸多智能化和科技化功能暂时无法体验，网友们已经分成两派，吵作一团。
有网友表示，“保时泰刚走，又来一个保时为。”“设计不怎么样。”“所谓的车机娱乐系统都很鸡肋，开车时候哪里有空玩这些，音响设备给力就够了其他可有可无。”对该车型的市场竞争力表示质疑。
也有网友对华为寄予厚望，称“没有身在穷冬 的人不会体会凛冬的冷冽，那些说凉快 话的人代表不了努力斗争 的国人”，“华为汽车，任重而道远。”
从资本市场反响 看，就在新车宣布 当天，“华为概念股”小康股份股价跌超7%，次日直接跌停，两个交易日内市值缩水近176.53亿元。截至今年9月30日，公司股东数为5.79万户，按此计算人均亏损约30万元。
而华为与赛里斯第一次合作和难言胜利 。今年4月，赛里斯和华为推出了华为智选SF5，除了在赛力斯体验中心、官方APP外，还同时在华为体验店及华为商城线上线并预订，同时入驻华为旗舰店。
终端销量数据显示，售价21.68万-24.68万元的SF5近一年的销量为7142辆，与合作之处设定的年销30万辆的目标相去甚远。
还有SF5的车主表示，因为相信华为，力排众议买了SF5，5月订车，9月提车，结果刚做首保就停产，宣布 会上余承东踩着SF5介绍M5，伤了老车主的心。也有车主认为，SF5的车机迄今未能更新，有被割韭菜的嫌疑。
问界M5有了华为的加持，其产品力和知名度相比SF5有所提升，然则 与手机这类快消品不合，汽车作为跨越 30万元的年夜 件消费品，又有若干 人愿意为“华为主导”买单？
华为造车只是时间问题
除了与赛力斯外，华为还与北汽极狐、长安汽车、广汽集团等合作，目前来看与赛里斯的合作最为深入，其成效依旧有待连续 不雅 察。
据华为官方披露，其每年的研发投入是营收的15%左右，年研发投入约10亿元，依照 汽车业务的战略优先级，该板块的投入必定 不会太少。
据华为汽车BU负责人介绍，华为汽车 BU 已经有超 5000 名研发工程师、10 个散布 在全球范围内的研发中心、已经上市了 30+ 的产品。目前车 BU 整个架构包含了 7 个自力 的模块，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联、数字汽车平台和云办事 ，可以说在包含 了除电池以外汽车“四化”领域的所有技术。
然则 以上汽为代表的强势传统车企持这样一个论调，“（与华为合作自动驾驶）比如 一家公司为我们提供整体的解决计划 ，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯壳”。上汽集团董事长陈虹说，表示，上汽“要把灵魂掌握在自己手中。”
虽然华为号称在曩昔 的一年多时间在智能汽车领域已经成长 了约 300 家合作伙伴，但真正有实力的汽车制造商必定 不情愿 沦为车壳制造器。而没有核心技术开发能力的厂商，生存状态本就不稳定，在年夜 浪淘沙的汽车市场中，即使有华为加持也难逃被淘汰的命运。
写在最后
昔时 ，华为小灵通业务巨亏之下一度放弃了手机业务，最后重新进入市场，成为主要手机厂商之一。
我们以为，华为迄今切实其实 想做好赋能者，然则 如果“赞助 车企造好车”这条路走欠亨 ，成本高企之下，华为就只能自己干，“造车”也是其撑起汽车业务最好的选择。
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