自动驾驶是营销噱头，还是真科技？
在茫茫车海中，用手机便能将车召唤到身边，想去哪里也只需要用手机设定一个目的地，不需要人为干涉 ，车子便能自动完成加速减速，打灯变道，最后平安 达到 目的地.......以前我们只能在科幻片子 中能力 体会到这种自动驾驶的便利性，但随着技术的赓续 推进，新旧车企纷纷发力自动驾驶技术，使得自动驾驶技术有了突破性进展。因此，有些车企就会将自动驾驶作为旗下车型的卖点，并宣称旗下车型已经能做到一定水平 的自动驾驶，但据笔者了解，国内目前量产车型的自动驾驶技术更多只是停留在帮助 驾驶阶段，想靠自动驾驶来“解放双手”依旧任重而道远。
技术还是不成熟
我相信很多人都有这种体会，没开驾驶帮助 系统的时候，依旧正常开车没什么感到 ，但开了驾驶帮助 系统之后，整小我 的精神变得高度紧张，要时刻注意路上状况，准备随时接管车辆，这就造成了另外一种现象“原本消费者购买配备自动驾驶技术的车型，是为了提升平安 性和便利性，但如今却比自己正常开车还累”，这与自动驾驶技术的研发初志 是相悖的。
这主要是因为目前的自动驾驶技术还是不敷 成熟，比如你在自动驾驶中，突然有辆车强行超车并线，这时候自动驾驶系统的反响 速度绝对没有人体年夜 脑快，也就很难在极短的时间内自动减速，只能依靠驾驶员自己踩刹车，而驾驶员的注意力如果不敷 集中，就很容易涌现 追尾事故。
因此正如前文所说，目前国内各家车企的自动驾驶系统只能用于帮助 驾驶，还达不到完全解放双手的水平 。
庞杂 的交通环境
依据 数据显示，目前国内机动车的保有量已经跨越 3.6亿辆，其中光是汽车的保有量就达到了2.7亿辆，占机动车总量的75%。因此每天有年夜 量的汽车行驶在路面上，早晚岑岭 堵车已是众多城市的常态，在车辆密集的情况下，过度依赖自动驾驶，便很容易涌现 剐蹭等问题。
这只是其中一种状况，我们还要算上一些弗成 控的因素，比如前方突然冲出行人，或者前方路面突然塌陷等情况，这都是自动驾驶情况下很难感知到的。
出事故直接全责
依据 多个案例注解 ，当用户在自动驾驶状况下，一旦涌现 交通平安 事故，基本都邑 被判定为全责，一方面是因为国度 对自动驾驶这方面还没有出具一些明确的划定 ，再加上国度 目前开放的自动驾驶品级 也仅为（帮助 驾驶），因此在涌现 事故之后很多问题便难以界定，所以基本都邑 被全责。
另一方面，则是车企的问题，卖的时候跟你说自动驾驶达到了多高的级别，等出了事故之后，你去找他，他会用“自动驾驶仅用于帮助 驾驶”来甩锅，此前特斯拉以及理想因为自动驾驶涌现 事故，也都是用这个理由来逃避责任。
写在最后
正如前文所说，目前国内的自动驾驶技术最多只能起到帮助 作用，并不克不及 完全信赖，即便有车企宣称旗下车型达到了L4级甚至L5级的自动驾驶，只是用来吸引消费者眼球的噱头罢了 ，没有多年夜 意义，因此笔者认为，偏向 盘还是掌握在自己手里比较有平安 感，你们觉得呢？
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