我找到了特斯拉7年前的营销话术，我决定给这篇文章打满分
国内 外订价 一直没有一个很好的平衡点，这似乎成了一个行业默许的事情。单单从轿车、跑车角度来剖析 ，美国市场的奥迪RS6订价 为10.9万美金，国内订价 142-177万，几乎是两倍于美国市场的订价 ，帕拉梅拉的美国市场订价 在8万美金左右，国内订价 则为97万起。
几乎所有进口车进入国内都邑 有异常 年夜 的价格悬殊，越贵的车型越是如此。
一方面，进口车切实其实 硬性成本更高，另一方面进口车市场小众同时缺少产品竞争，对于企业来说订价 则能够被视为一种扩年夜 单车利润的有效手段。
最近看到一篇文章，是特斯拉在2014年，颁布 首批Model S订价 的时候宣布 的，这篇文章放在今天来看，依旧异常 有意思。
2014年1月22日，《一个公平 的价格》。
今天，我们推出了Model S，这款车起售价为73.4万，我们拿出很年夜 的勇气才做出这个订价 ，我们希望公平公平 的看待 中国消费者，如果依照 这个市场的通例 ，我们完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍，甚至更高。
因为我们的敌手 ，都是这么做的，他们在中国销售的每一台车，利润是欧美的两倍以上。
Model S的价格和美国完全一样，我们只是加上了关税以及运输费用，整体订价 原则不变，我们希望中国消费者获得 相同的公平待遇。
下边，是我们Model S 73.4万元的订价 计算方法 ：
美国的8.1万美金价格+0.36万美金的运输费用+1.9万美金的关税+1.77万美金的增值税，这样算下来之后，依照 税率正好是73.4万元。
以上这些，是这篇文章的简单内容，我做出了删减以及调剂 ，但文章整体意思并没有产生 变更 ，在这篇文章中，特斯拉只说了一件事儿：为什么要把Model S定在一个70万级的一个价格。
依照 产品的性能，昔时 的特斯拉完全有更高的订价 权，但它没有。
如果是传统的奢华 进口车，BBA、路虎、林肯等奢华 品牌会毫不犹豫的把车型价格定在两倍以上，在中国市场获得更高的利润，但特斯拉没有，国内销售车型的价格，都与美国价格基本上坚持 一致。
昔时 的Model S价格切实其实 与海外坚持 了高度相同，现在销售的Model 3同样如此，国内目前价格降到24万以内的情况下，海外版Model 3订价 为3.99万美金，价格甚至要比目前的国内版车型贵了两万余。
将中国视为最年夜 市场，特斯拉在订价 上切实其实 要比美国更有诚意。
很多人吐槽，曩昔 两年特斯拉提议 了多次价格战，一步步下调的价格影响了老车主的权益，临渊羡鱼不如退而结网，曩昔 所有人吐槽进口车、奢华 车、性能车国内 外标准完全不合，国内过贵的价格放在海外市场如同草芥一般。
曾经你们有多希望看到国内价格与海外价格平齐？
特斯拉降价的基本 目的，是通过一次次的降价来调剂 市场战略，让国内 外价格坚持 高度一致，从目前来看，在售的两款Model 3以及Model Y车型价格都包管 了高度相同，从这里来看，曾经那些厌恶特斯拉降价的人，今天还是心中有恨吗？
不盼着特斯拉降价，难道你们盼着特斯拉涨价？
对于消费者来说，价格更低的特斯拉一定更有吸引力，同样的性能与品质购买价格更低，对于市场来说，价格更低的特斯拉必定 会催化出一个更强势的市场，任何一个角度剖析 ，特斯拉降价带来的优势都不问可知 。
它像是一个催化剂，让曾经诱惑力不足的新能源市场陷入沸腾期。
在特斯拉的这篇文章中，还有这样一句话：我们看中的是推动中国电动汽车事业成长 ，我们看中的是公平看待 每一个客户。
在推动中国电动车成长 这件事儿上，特斯拉切实其实 有不少的功绩 ，虽然它是美国品牌，但存在的意义已经不是简简单单造车这么简单，更是提前催化了中国企业的动能，同时做到了国内 外价格同高度。
做这篇文章，我已经预料到了被你们喷的狗血淋头的准备，但实话，还是有人要说出来。
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