比亚迪海豹：20.98万起售，它是Model 3最强敌手 ！不服来辩
放在几年前，二十年夜 几万的预算买新能源车型，相信绝年夜 多半 消费者都邑 选择特斯拉Model 3，当然，此时也没有其他更好的选择。但今非昔比，以比亚迪为代表的新能源中国队已经站起来了，而Model 3也迎来了最强敌手 ，就是本文的主角——比亚迪海豹。车系厂商指导价：20.98-28.68万元
试驾车型：2022款 700KM 长续航后驱版
厂商指导价：25.98万
它是最美比亚迪车型？
不得不认可 比亚迪设计师的年夜 胆，因为海豹前脸部分与ocean-X概念车的设计高度一致。同为旗舰，可海豹区别于汉家族车型年夜 气磅礴的作风 ，全面向着科技与运动使劲，如果你是年轻人，定会为之驻足。
“发念头 ”舱盖上方，隆起的线条如暴起的青筋，给人肌肉猛男的感到 。同时，海豹也采取 了比亚迪品牌的全新Logo，相比此前款，质感年夜 幅提升，其位置也值得注意，与多半 豪车一致，均位于发念头 舱盖前方。
犀利的“飞梭”式车灯是不是有些熟悉？在新能源汽车快速迭代的当下，同质化现象很常见。该款年夜 灯组采取 矩阵式结构，远、近光均是LED光源，集成了LED日间行车灯，自适应远近光、自动头灯、雨雾模式、高度可调、延时封闭 均一应俱全。
下方前包抄 两侧的进气口设计颇为新颖，官方称之为波浪 涟漪“波纹”灯，设计的灵感来源于年夜 海翻涌的波浪，辨识度极高，它也并非样子货，在车辆行驶中可降低风阻。
长宽高：4800/1875/1460mm
轴距：2920mm
长轴距加短前/后悬的设计让海豹运动气息浓郁，此外，车身的造型异常 流畅，整体比例十分协调，满是运动轿跑车风仪 ，而这也是它最美的一面。
车侧细节的设计不乏亮点，包含 前轮翼子板的装饰件、侧裙以及后排小三角窗的装饰件，最为吸睛的还当属后排小三角窗的装饰件，多个水滴元素可与“海洋美学”设计理念相呼应。
低风阻设计的轮圈造型前卫，内部更是有料，配备了打孔通风刹车盘+四活塞固定式卡钳，此般组合可以与制动力优秀划等号了。轮胎方面，与之匹配的是马牌SportContact 7系列轮胎，属于马牌的高端系列，规格为235/45 R19，用车是很爽，后期改换 时钱包或许会一紧。
来到车尾部分，可以看到整车涌现前低后高俯冲的态势，得益于此，车尾也有了“翘臀”的既视感。设计上，条理 丰富，贯穿式尾灯造型酷似船桨，内部光源为点阵式结构 ，视觉效果异常 科幻。下方硕年夜 的扩散器过于抢眼，视觉上很运动，但并没有太多的实际用途。
向着奢华 进击
内饰继续贯彻”海洋美学”的设计理念，线条走势尤为舒展。落座车内给人的第一感触感染 是放松并且 很有活力，而这要归功于官方称之为“逐浪”式的中控台。用料方面看齐奢华 品牌，中控台的顶部采取 皮质面料，并辅以双色缝线作为装点 ，灰色部分采取 翻毛皮材质，也就是说在你能接触到的处所 均采取 了软性材质包覆。此外，空调出风口取消了传统的手动调节，控制“按键”被集成在中控屏内。
硬件部分，现阶段年夜 厂的车型都可以给到用户极致的体验，更况且 这还是一款旗舰车型，10.25英寸的液晶仪表UI设计清爽，颇有几分造车新势力的样子，通过它可以调节、控制车辆的诸多功能。
偏向 盘的设计灵感源于海豹的尾鳍，不过我小我 认为它更像鲸鱼的尾巴。握感属于饱满类型，很有性能车的感到 ，在做工、用料方面列位 不必操心，它的表示 够精彩 ！
祖传的旋转年夜 屏不克不及 丢，尺寸给到了15.6英寸，具体功能就不再赘述了，比亚迪的车机用过都说好。内置的系统为DiLink（5G）智能网联系统，支持5G网联并提供双频定位导航技术。
精致的水晶挡杆瞬间拉高车辆自身价位，也与整套内饰相得益彰。在其周边散布 着常用功能的按键，结构 清晰明了，便于在驾驶时盲操。
海豹搭载丹拿原厂调校HiFi级音响系统，总功率为775瓦，拥有12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕声，可通过中控屏设置声音模式，同时提供全车主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦方法 。
一体式座椅造型够运动，可以看到头枕上方还带有”BYD”刺绣装点 ，细节处理到位。填充物整体偏软，有美式年夜 沙发般的舒适度。此外，通过其侧翼的规格也能看出该座椅的包裹性不差，实际体验中，哪怕是激烈驾驶也能提供良好的支撑性。
动态表示 “跌宕放诞 放诞 起伏”，甚是精彩
行走能力部分是海豹的重点，主要体现在技术方面，得益于比亚迪的e平台3.0，海豹拥有专为纯电动车打造的平安 车身结构。跟传统车身结构相比，它的车身纵梁缩小了前备厢与座舱之间的高度差，可以更有效地施展 资料 自己 的强度优势并为碰撞力的传递提供更顺畅的路径。此外，全平底盘的设计让它的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。
而CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术的应用，使得车辆在平安 性、操控性、舒适性方面都有提升，特别是平安 性。
电动力总成方面，比亚迪从1.0时代的疏散 自力 设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，可以说是质的提升。成长 进化至今，e平台3.0再次突破，将驱动总成（电机和变速箱）、电机控制器、PDU（电源分派 单位 ）、DC-DC、OBC、VCU、BMS八个部件集为一体，体积更小，轻量化也有提升。
我们试驾的车型为700km长续航后驱版，最年夜 功率230kW，峰值扭矩360N·m，官方给到的0-100km/h加速时间仅为5.9秒，如此表示 可以称得上是续航与性能两不误了，仅凭这点，相信它也会成为车系的主销车型。
实际体验中，它的动力表示 做到了“内外 如一”，同价位燃油车难以望其项背，尽管它的自重高达2吨。急躁 的动力切实其实 是电动车最容易杀青 的点，但令人觉得 心悦的是陡增的扭矩不会让人觉得 突兀，同年夜 排量自然吸气发念头 车型的表示 近似。
日常驾驶，Eco模式即可胜任，中高速再加速时动力响应依旧迅速。想追求激进的动力输出，Sport模式来满足你，动力系统会毫无保存 的出力，但你也要为之支付 更高的能耗。即就是 后驱车型，在激烈驾驶时也不会涌现 “甩”的情况，只是四平八稳感到 有些与其运动的外不雅 不太搭，但需要认可 的是，其电控标定功底的深厚。
关于驾驶最让我满意的还当属转向系统，海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，同样由汉斯·柯克调校。丝滑且线性的手感一次就上瘾，它的指向性精准，有着手起刀落的锐利感，车头的响应速度同样一流，在快速过弯时可以感触感染 到优秀的车辆整体性，前后轴不会有脱节的现象，对于运动气氛 的营造相当到位。
用“跌宕放诞 放诞 起伏”形容海豹的动态感触感染 再适合 不过，上述称得上是“起”，而在底盘部分的表示 则“伏”了下去，但也只是相对的。海豹采取 了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采取 年夜 量铝合金材质打造，硬件部分不吝 血本。
底盘有着高度的屈服 性，路感算不上清晰，但转向稍有动作，它都能积极地给到回应，这在上面也有提到。总的来说，底盘调校没有一味地去追求运动，而是在运动与舒适之间力求均衡，路面上的小波动 在车内几乎无感，在过减速带或较年夜 的坑洼时悬架也能以柔克刚般的化解冲击。
刹车同指向性一样精准，制动力随叫随到，或许有人会认为如此表示 有些冗余，电动车的动能回收不也可以赞助 车辆减速吗？海豹的动能回收系统加倍 追求接近传统燃油车的水平 ，系统力度介入自然，两种模式下的拖拽感都较小，更是无法像特斯拉那样单踏板操作。
写在最后：
技术的更迭，带来的是更优的产品使用体验，此前的比亚迪汉就己经够优秀了，这不是笔者自己在口嗨，销量足以证明一切。而基于e平台3.0而来的海豹则是更上一层楼，其所展现的技术立异 在现阶段来看，可谓是推翻 性的，关于它的产品力表示 正如上文所述，可能会有朋友问“为何没有提及缺点”，我想说的是瑕不掩瑜。
通过海豹，可以看出中国新能源已经取得了阶段性的领先。最后，再向列位 提个问题，面对价格一降再降的特斯拉Model 3，你们会做何选择？
页:
[1]