年轻人里火热的智能汽车，“老司机”为啥不想要？
图片来源@视觉中国文 | 智行驾到
“前段时间我还特意去了广州车展认真逛一逛，想着能够找到一台50多万适合我半年后退休，带老伴去旅游的新车，结果销售员使劲跟我介绍这是哪个动漫的联名款，孙子会喜欢的，我说手机软件我都不熟悉，这么年夜 块的汽车我不敢用。”59岁的苏伯在接受智行驾道采访的时候说道。
在电动智能化浪潮下，车企们的新车纷纷瞄准了年轻人的钱包，二次元IP跨界、个性机械外不雅 和车载年夜 屏游戏等年轻化元素成了厂商吸引年轻人的方法 ，生怕遗漏任何一个年轻人出没的场景，担心成了被遗忘的品牌。
殊不知，就在车企们以为即将赢得年轻市场一切未来的时候，有个“多金银发爷爷”看了一眼新车后，却颇感无奈，转身离开，只能默默打开了银行VIP理财首页。
像苏伯如此等着退休换车或者新购车的中老年人群，在接下来10年将会赓续 增加。在年轻人集聚的知乎，输入“退休买车”的症结 词，就发明 有着不少的人问“退休后自驾游，应该买什么车好？”，可见这已经是潜在的强年夜 购买需求群体，可惜现在被车企忽略了。
年轻化成了造车市场的主流，甚至三胎新政都成了车企想要抓住的焦点，但对于现在越来越严重的老龄化市场，车企们却无动于衷，难道“银发经济”在汽车市场里就施展 不出效应吗？
“老司机”的增长，跨越 你的想象
依据 第一财经的统计，我国“60后”出身 总人口为2.39亿，其中1963年出身 人口高达2934万人，1964年跨越 2700万人，1965年也接近2700万。这意味着明年2022年我国将会迎来第一波退休岑岭 期，1962年到1974年这一代人是中国最年夜 的人口出身 潮，后续将会连续 多年岑岭 期。
回到经济上，“60后”可以算是中国目前小我 财富积累相对充裕的一代。“我一个月的退休金差不多有1万多，这比我女儿现在的工资还高，我经常跟孩子说，不消 管我，照顾好自己就行。” 兰姨此前是广州某学校的高等 教师，并不担心以后的生活来源不稳定。
年夜 部分人的退休工作环境主要集中在党政机关、企事业单位、国有企业等，退休生活待遇是有一定的保障，有一些高校中退休的老师依旧被返聘，偶尔上上班，打发时间。
今年64岁，退休4年的林老师跟智行驾道表示，“退休突然不消 工作的生活，其实很不习惯，觉得 无聊，儿女生活不消 操心，我就继续回学校上课，每周课不多，周六日固定跟其他老朋友去周边旅游，有时候他们开车，有时候我载他们，生活比我孩子开心多了。”
除此之外，还有一波城市成长 受益的“土豪金60后”，他们随着中国城市化进程的加速，成为了拆迁户，获得了不菲的拆迁赔偿 ，基本 也不消 为工资收入而懊恼 。一旦这代“多金银发爷爷”的消费需求获得 了释放，那将会催生市场上各类的消费需求。
在2021年的汽车重庆论坛，嘉宾周丽君表示“中国车市成长 与人口信息相关，近十多年，中国汽车销量快速突破1500万辆，到接近2500万辆年夜 关，背后的核心推动力是80年代出身 人口，80后成为中国消费的主力军，反不雅 90后出身 人口数量的年夜 幅减少，这也导致了近几年的车市疲软。”
或许你会问：就算人口众多，但年龄跨越 60岁，还能继续开车上路吗？谜底 是肯定的，目前政策也在向高龄人群倾斜。
2021年11月20日起，公安部就放宽了小型汽车驾驶证的申请年龄，小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证不再以70周岁年龄做限制，只要通过特定的检查测试，每年进行一次身体检查，提交体检证明，就可以正常上路，等于以往车企担心高龄人群用车时间不长的问题，直接就被政策破防了。
这点变更 从公安部颁布 的数据也能看出眉目 ，从2020开始，51岁至60岁以及跨越 60岁的驾驶人数量一直在连续 增加。从这两年的上牌数据看，2020年跨越 60岁的驾驶人数量达到1530万人，占比3.2%。而这仅仅只是这两年的数据增长，依照 每年退休人群的演变，加上老龄化社会整体到来，换车或者购车需求只会累计越来越多。
“爷爷们未来对中国车市的进献 将达10%，两千万的总量就是200万辆，目前中型轿车也就是200万辆的市场份额。”周丽君指出。
在房地产周期中，有一条城市房价成长 的逻辑定律：短期看政策、中期看土地、历久 看人口。这个纪律 不仅仅适合房地产，还相符 汽车圈未来成长 ，可惜很多车企至今都没有意识到。
站在现在的时间点往后看，如果车企们目前还是以年轻化产品为重点，不考虑到”老司机们”的退休出行需求，那么在未来的5-8年里将失去重要的战略人群。对于企业来说，最耗不起的就是时间成本，想想现在热门的新能源汽车品牌，很多到现在也不到10年，但足以天翻地覆。
一套逻辑打天下，失灵了
既然已经是迎来了退休岑岭 期，在具体的汽车销售市场上，又是怎么样呢？
从目前市场上的车型看，日系车是比较早为高龄人群做出转变 的，如广汽本田奥德赛锐•混动福祉版，能够通过遥控自动升降座椅来解决行动未便 上下车的困扰。日本也曾于2019年颁布划定 ，要求所有新车从2021年起标配自动刹车功能，目的就是应对老年驾驶者交通事故频发的问题，2020年丰田汽车就对汽车平安 装置进行了升级，让车子能够启动自动刹停功能。
“我孩子让我去看看蔚小理，说是目前比较火的新能源车企，我算了下我年夜 概在珠三角活动较多，买个电动也能接受，开了年夜 半辈子的燃油车，也想试试电动车什么感到 ，结果一去到商场，面对年夜 年夜 的一个屏幕，我拿起了我的老花眼镜，触碰着屏幕各类 功能实在有点难记。”66岁的林师傅说起年夜 屏幕频频摇头。
相比较而言，喜欢新鲜事物的64岁蔡伯对语音交互很喜欢，觉得通过语音就可以控制汽车，是此前人生想都没有想过的事情，“销售带我试车的时候，感到 很便利 ，但我比较苦恼的是，我这不标准的普通话，连续几次语音对话，都失败了，实在无语。”
像林师傅和蔡伯这类的60后们，即使想要买车或者换车，面对目前火爆的各类 智能电动车型，显得无法适应，即使是做好了接受新鲜事物的心理准备，在面对不合操作逻辑的界面，各类 对于老龄司机并不重要的软件功能，反而增加了他们的驾驶心理累赘 ，究竟 活到这把岁数，平安 是第一要义。
在广州4S店销售的杨丽说：“每天挺多家庭会来看我们的车，也有很多老人家结伴而来，问了很多车载系统操作的事情，总是绕不开问这些器械 平安 吗？这个时候，我就会讲讲车上的激光雷达，能够更好的监测路况，他们才会觉得宁神 些，不过最后付定金的爷爷们很少，基本还是年轻人多。”
不过，另外一个车企的直营店销售杨明就比较开心了，他这个月卖出了6台车，都是一位老年顾客介绍过来的，“其时 那群爷爷最看重的是智能帮助 驾驶，能够监测到路上其他车况，给到一些警示，自动跟车这个功能他们最喜欢，主要是他们以前都是开手动挡，在广州岑岭 期堵车，没点技术和脾气，都经受不住，现在有这功能改良 驾驶的注意力，对老人家也比较友好。”
通过不合的消费者和门店的查询拜访 ，我们可以清晰感知到，电动车的智能化成长 下，不合维度下的技术，给老年人带来了不合的驾驶体验，对于年轻人来说习以为常的标配，对于老年人群体来说，就不是同一套逻辑能打天下了。
回到具体车型上来说，多金爷爷们对于车企销量的影响却越来越明显，依据 车媒研究院的资料显示，从2020年以来，皇冠、兰德酷路泽、普拉多等高等 别车型陆续停产，年夜 幅度影响了高龄用户对于丰田的购买率，意向购买比例由2020年8.59%降至2021年5.46%。
在市场上，头部效应的影响反而越来越明显，特别是在重视口碑流传 的老年群体中，逢人就夸的特质会让车企们突然在单一人群中爆发，例如长安、吉利和哈弗这三家自主品牌吸引高龄用户能力年夜 幅度提升，2021年晋级了高龄车市意向购买的TOP10，中年夜 型SUV探险者等也助力福特晋级TOP10。
在如今缺芯的环境下，对智能化车型的影响最年夜 ，任何的智能功能都要依靠芯片算力，现在能够完成顺利交付是不容易的事情，但高龄用户购买与换车，年夜 致沿用了以往的燃油车习惯，需求并不智能庞杂 ，在现有的供给 链上做快速调剂 反响 ，不失为一个可靠的路径之一。究竟 ，老龄化的人群增长速度，比现在婴儿的出身 率可快多了。
高龄用户需要什么车？
通过实地采访高龄人群和前面的讨论，已经明确感知到用年轻智能化的逻辑去提供老龄用户用车，是一条弗成 行的路径。
那究竟应该如何思考高龄人群用车呢？不妨我们先来看看同样高龄的人群需求变迁下，走在转变 先锋的移动互联网化年夜 改革 ——适老化。
在数码产品的使用中，特别是基于手机终端的移动互联网下，在为各类 年轻人提供便利的时候，智能对象 却给老年人群的日常生活造成障碍。被健康码阻碍出行的老人家、94岁奶奶被抬到银行进行人脸识别能力 激活社保卡、冒雨交医保却被拒收现金，甚至有医院取消了现场挂号……此类令人心头一震的新闻每天依旧在中国的各个处所 轮番上演，电商购物、人脸识别、在线挂号，这些年轻人的标配的网络办事 ，却成了横在老人家面前的“数字鸿沟”。
“之前我孩子教过我如何使用打车软件，但我很快就忘了，屏幕又小，要找到窗口输入所在 ，折腾了一会，还是失败了，最后还是我坐地铁回家的。”林师傅聊起曾经打不到出租车，想要试试打车软件最后失败的经历，依旧叹了口气。
如此的事件越来越多，国度 也开始政策出手，赞助 高龄用户适应移动互联网。2020年12月工信部印发《互联网应用适老化及无障碍改革 专项行动计划 》通知，要求三年夜 通信运营商、互联网行业等自2021年1月起，开展互联网应用适老化及无障碍改革 专项行动。
计划 要求针对老年人推出更多具有年夜 字体、年夜 图标、高比较 度文字等功能特点的产品。同时互联网网站和手机APP完成改革 后的适老版、关怀版、无障碍版本，将不再设有告白 插件。
有了政策的引导，高龄用户终于可以突破“数字鸿沟”，结果一不小心又失落 入了“出行鸿沟”，从数码手机端到出行终端汽车上，依旧是智能化成长 中，高龄用户再一次被刻意忽略了，或许现在还不到政策出台的阶段，然而面对快速的市场变更 ，有心车企对老龄人群的用心，是能够收获不错口碑的。
说到底，车企们在整车的研发上有什么施展 余地呢？
回到高龄人群的特质上，老年用户的腿脚未便 ，身体机能退化，这肯定会推动中国智能化的部分功能应用，现在最为火热的智能帮助 驾驶，例如自适应巡航、LCC、NGP等功能，是能够一定水平 上释放高龄用户的驾驶压力，如果是终极目标实现了自动驾驶，那就直接推到“出行鸿沟”这道墙，同时对智能座舱的要求也更高了，得加倍 相符 其身体特征。这两点是值得车企们认真思考哪些功能是对该人群有价值的。
“我最喜欢的是智能车的语音交互功能，一开始我是不习惯使用触屏才无奈用了语音，后来发明 离不开这个功能了，实在很便利 ，控制空调、座椅、窗户等等，再也不消 那么麻烦，也觉得很酷炫。”63岁的陈伯今年买了一辆国产新势力的轿车，爱不释手。
由于这些多金爷爷们足够辽阔 ，散布 在不合的经济城市，需求是多元的，存眷 的车型散布 普遍 ，从硬派SUV、家用MPV、房车和老年代步车，如今销量遥遥领先的五菱宏光MINI，甚至到其他A00级其余 汽车，正是切中了四五线城市的老年群体，一下子购买力剧增，这也推动着高龄市场的进一步细分。
若是拉回一二线城市，高龄人群有着加倍 充分 的经济基础，车企们推出高端化品牌是有一定的可行性。2021年第二季度，一丰、广丰已先后加码全新汉兰达，2021年底南北丰田也先后推出国产新赛娜等车型吸引高龄用户，为丰田再战高龄车市创造了新机遇。但这并非意味着价格贵就行，这个群体又特别节俭，所以只有在产品细节上打磨，才有可能受到欢迎，例如在如今的年夜 屏车载系统上，尽可能地保存 一些需要 的实体按键，可快速操作。
“我老伴身体欠佳，但经常也会带她出去，如果能够在车里面历久 放置一个医药箱，我会很实用。”苏伯提起车内空间需求时，说出了高龄人群才会有的需求。紧急医疗包、利用车联网系统配备SOS呼叫按钮，都显得非分特别 重要，然而在目前从车型中，并没有找到这样的关怀设计。
写在最后
在商业世界中，受制于移动互联网化抓住了年轻人，创造财富的惯性思维，目前年夜 多半 车企继续陶醉年轻化战略，普遍忽视高龄用户，然而手机软件端的适老化改革 行动，早已在进行。
当老龄化群体成为未来的增长常量，那对各个行业的影响将会很明显，车企的视而不见，丧失 的将会是整个细分市场，如果当自己年老的时候，发明 身困在“出行鸿沟”中，那生活也失去了出行乐趣。
（文中采访的苏伯、兰姨、林老师、林师傅、蔡伯、杨丽、杨明、陈伯皆为化名）
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